Авиация

[Lazy]

4.По поводу пьяных бортпроводниц и других членов экипажа - не встречал никогда. Это - как снежный человек: все о нем слышали, а вот лично никто не видел. Поверьте, чтобы выпить и лезть в кабину - это нужно быть просто сумасшедшим, а таковых в авиации отсеивают еще на подходе. А вот ведущих себя безобразно пьяных пассажиров насмотрелся досыта.

Зато я однажды столкнулся со случаем: нужно было 31 декабря лететь из ДМД в Мурманск. Вылет был задержан по причине отсутствия экипажа. По объяснениям представителя компании, самолет застрял в Пулково, где экипаж ушел в кафе, и найти их после этого смогли только на следующее утро (1 января). Новый год пришлось встречать под аэропортовской елочкой.

Впрочем, долетели нормально. Потому поверим, что они были трезвые.

[Оператор]

Прочитал все сообщения темы. Поскольку имел и имею самое непосредственное отношение к ГА, хочу кое-что пояснить.
1. По поводу ТУ -154 "Пулковских авиалиний". КВС (не знал лично, но знали кое-кто из моих коллег) ничем особо выдающимся не отличался, кроме высокомерного характера (с их слов) и абсолютно недопустимого на летной работе мнения о себе, как о все знающем и умеющем асе. Он НЕОДНОКРАТНО проделывал подобные вещи, но до поры до времени все как-то обходилось. Второго пилота-стажера знал лично, он у нас летать учился на ЯК-18Т(однодвигательный самолет первоначального обучения), после чего отработал программу подготовки сразу на ТУ (раньше было так: 2П на АН-2, КВС на АН-2, 2П на ИЛ-14, АН-24, АН-26, КВС на том же типе, и только после всего этого - ТУ, ИЛ). Парнишка окончил Академию ГА, а налет получил в аэроклубе, т.к. к тому времени у Академии своих ВС не было. Отец поспособствовал и подсадил его в тот экипаж. Единственный пилот на борту, который мог  изменить ситуацию - штатный 2П. Обратите внимание на слова КВС: "Ваня, давай командуй". Но он не мог уже в той ситуации дотянуться до управления, так же, как и 2П-стажер не мог встать: перегрузка вышла за все допустимые пределы.
То, что ТУ не выходит из штопора - неправда. Просто гражданских пилотов НИКТО ЭТОМУ НЕ УЧИТ. Для вывода необходимы согласованные действия ручного и ножного управления. Мы неоднократно сталкивались с тем, что приходившие к нам военные пилоты (МИГ) и пилоты с ТУ НЕ УМЕЮТ этого делать. Они педалями в полете практически не пользуются, т.к. этого и не требуется на их типах ВС.
2. ВС ТУ-154 хотя и достаточно строгое в пилотировании и не прощает таких ошибок, какие прощал экипажу незабвенный ИЛ-18 (в ноги нужно было кланяться и конструктору, и самолету!), но надежен и живуч при различных отказах матчасти. Практически единственное необратимое повреждение - разрушение и пожар силовой установки №2 (второго двигателя), и то при условии, что пожар будет продолжаться достаточное время и будут повреждены огнем или обломками все гидравлические системы (очень слабое место в конструкции), что приводит к полному отказу управления по всем каналам.
3.Согласен, что авиапарк местами находиться в безобразном техническом состоянии (год назад был свидетелем, когда экипаж пытались выпихнуть с откровенно и безобразно дымившим двигателем, слава Богу, только до предварительного старта дорулили).
Полагаю (и это мое частное мнение), что основная причина в безобразной подготовке летного состава.
4.По поводу пьяных бортпроводниц и других членов экипажа - не встречал никогда. Это - как снежный человек: все о нем слышали, а вот лично никто не видел. Поверьте, чтобы выпить и лезть в кабину - это нужно быть просто сумасшедшим, а таковых в авиации отсеивают еще на подходе. А вот ведущих себя безобразно пьяных пассажиров насмотрелся досыта.
Никого не защищаю и не оправдываю, просто изложил свое видение ситуации.

Я где-то в сети находил расшифровку бортового МСРП-64.
АУАСП срабатывал неоднократно, но экипаж почему-то не изменил угол атаки.
Потеря скорости до 400. Т5 на скорости 400 и эшелоне 400 (12100) не летит.
Понравилась фраза: "как скорость? Упала чуток". )) И это профи. Ай-яй-яй.

11:36:23 ШТ: (неразборчиво) 245. (Скорее всего это - курс. - Авт.)
11:36:24 КВС: Какой курс, ё…твою?!
11:36:25 ШТ: (неразборчиво).
11:36:28 КВС: (неразборчиво).
11:36:28 Э: Я понимаю.

Тут скорее всего, они уже вошли в плоский штопор.
А значит шансов у них небыло никаких. 


 

[Оператор]

http://www.radioscanner.ru/files/aviarecords/file8034/
Это ссылка на страницу с аудиозаписью работы ЭВС "Аэрофлот 821", с Киров-контроль, Пермь-старт и Пермь-подход.
Мда...

[finko]

                А как военно транспортная вечно пьяная авиация летает , вообще  тихий ужас


               Помню как практически на глазах разбился вертолет  КА 25 на  ,,старый Новый Год,, .
               Экипаж , соседи по лестничной клетке , дружили семьями .  Вечерние полеты , им отбили вылет .
               Вылет был  на расстояние 12 км.   Из  аэродрома базирования  в гарнизоне САфоново 1 , на  авианоцец  КИЕВ , который на Североморском рейде находился.

             Пришли они домой после отбоя , за праздничный стол  сели .  Спитяжки хлопнули а тут посылный  матросик прибежал  , дали вылет .

            Долетели до первой сопки , стойкой шасси зацепили за  кусок скалы .

            Печально .   

[finko]

         А может все про АВИАЦИЮ в тему  ,.Авиация ,,  все перенести ?

[finko]

Зато я однажды столкнулся со случаем: нужно было 31 декабря лететь из ДМД в Мурманск. Вылет был задержан по причине отсутствия экипажа. По объяснениям представителя компании, самолет застрял в Пулково, где экипаж ушел в кафе, и найти их после этого смогли только на следующее утро (1 января). Новый год пришлось встречать под аэропортовской елочкой.

Впрочем, долетели нормально. Потому поверим, что они были трезвые.

                     LAZY  и   С Легким ПАром   ФОРЕВА

                                               

[Оператор]

               А как военно транспортная вечно пьяная авиация летает , вообще  тихий ужас


               Помню как практически на глазах разбился вертолет  КА 25 на  ,,старый Новый Год,, .
               Экипаж , соседи по лестничной клетке , дружили семьями .  Вечерние полеты , им отбили вылет .
               Вылет был  на расстояние 12 км.   Из  аэродрома базирования  в гарнизоне САфоново 1 , на  авианоцец  КИЕВ , который на Североморском рейде находился.

             Пришли они домой после отбоя , за праздничный стол  сели .  Спитяжки хлопнули а тут посылный  матросик прибежал  , дали вылет .

            Долетели до первой сопки , стойкой шасси зацепили за  кусок скалы .

            Печально .    

Какой кошмар!  

[Оператор]

Как-же они ВЛЭК проходят перед вылетом, пьяные? Или они уже перед предварительным набираются?

[finko]

               Например я совершенно уверенно могу сказать что никакого контроля небыло в приведенном мною трагическом случае.    Они прошли до отбоя полета , а потом когда их вызвали уже не проходили ,

       В Финляндии на это дело очень жестко .  В закрытом военном гарнозоне  где все друг друга знают , полный либерализм .

[finko]

Какой кошмар!  

                            Здесь  микс кошмаров  в воздушном пространстве


                            

CAUGHT ON TAPE PART4 by29 [AIR CRASH] Fatal Only

[finko]

             А если Свыше суждено , то и при ...


             Сопромат  человеческий фактор никогда не одолеет ,
             А  ведь Мы такие человеки не предсказуемые , на нас
             природные законы не влияют .


               П.С.   А тему все таки в авиацию обьеденить надо

                           скромненькое ихмочко 

            

[ПАПА]

злой ролик финко кинул.
мне не стать пилотом.

[finko]

              Так надо не в...... а соблюдать  то что  из крови авиционной , поколениями  .

              Долбанный Человеческий Фактор .


              вот смотри , девченка   второй пилот   из Люфтганза вытащила ВС  и жизни спасла

               

Extreme crosswind landing-amazing pilot!!!

              

[finko]

злой ролик финко кинул.
мне не стать пилотом.

                                А водилой на земле еще  опаснее
                                Не Ты так Тебя , короче  если суждено утонуть в авиакатострофе не
                                погибнешь
                               

LKW CRASH

                                  Я по этой дороге много раз ездил в Словению

                              

[Оператор]

ВЛЭК не перед вылетом проходят. Перед вылетом - просто доктора.

Ну да. Я и имел ввиду предресовый медосмотр. Не совсем так выразился)))

[Оператор]

Сличал две приборных панели: Су-27П и Су33. Оба истребителя имеют почти одинаковое назначение, с той лишь разницей, что 33 это палубник со складывающимся крылом и стабилизатором. Различия: Система РСП "Луна". Только на тридцать третьем. Другая панель барического высотомера, изменена индикация, На ИЛС, в режиме "фи-ноль", индицируется шкала дистанции до ВЦ, вычитаются с учетом сдвига Допплера. Это хорошо. Обзор по углау БРЛС с АФАР увеличен на 15 град. по сравнению с Н001. Другой вариометр: ВАР30МК, На ПНП Отметка выпуска гака аэрофинишера.

Чуть было не забыл: 33й, имеет дополнительный цифровой канал контроля продольной устойчивости.  ВПУ ГШ-301, калибра 30мм. Имеет 150 зарядов. Силовая установка Х2 ТРДДФ АЛ-31Ф, с тяговооруженностью 12500 кгс. Но все-же слабовата, для ведения маневренного ВБ, на средних и малых дистанциях.

[magnit]

Из жизни ,летел я как то из отпуска фирмой Кондор на Боенге значит подлитаем  к дому .Ночь ,и вот дождь,просто как из ведра  ,к тому же пи облачность,начинаем снижаться весь самолет начинает трясти просто пи здец как ,затем гаснет свет.только в люмик видно как фонарь в облоках крыло освещает вспышками,и так всю дорогу до посадки ,короче я усрался так что больше летать не буду.

[Оператор]

Имеется возможность нескольких комбинаций подвесок: АРГСН Р-27р + ТГСН Р-73 + "Сорбция". Или ТГСН
Р-27эт + АРГСН Р-27 + ТГСН Р-73 + "Сорбция". Или противокорабельный вариант: 2 Р-73 + ПКР "Базальт" + НАР С-130ф + АБСП 500 2 штуки или АБСП 1500 2 штуки.

[Оператор]

Из жизни ,летел я как то из отпуска фирмой Кондор на Боенге значит подлитаем  к дому .Ночь ,и вот дождь,просто как из ведра  ,к тому же ох еная облачность,начинаем снижаться весь самолет начинает трясти просто пи здец как ,затем гаснет свет.только в люмик видно как фонарь в облоках крыло освещает вспышками,и так всю дорогу до посадки ,короче я усрался так что больше летать не буду.

Да Вы не бойтесь. Крыло оно аэроупругое и рассчитано на эти нагрузки. Ничего с ним не случится. К тому-же ни один командир, не полезет в фронт или опасные явления. Летайте на здоровье! 

[finko]

Из жизни ,летел я как то из отпуска фирмой Кондор на Боенге значит подлитаем  к дому .Ночь ,и вот дождь,просто как из ведра  ,к тому же ох еная облачность,начинаем снижаться весь самолет начинает трясти просто пи здец как ,затем гаснет свет.только в люмик видно как фонарь в облоках крыло освещает вспышками,и так всю дорогу до посадки ,короче я усрался так что больше летать не буду.

                         Теперь можешь летать смело , на самолете с Тобой ничего не случиться


                                                                        


            Посмотри с 18 секунды ролика как гнется  Воздушное Судно и не ломается

          AMAZING TAKEOFFS & LANDINGS (External Embedding Disabled)