Форум на Мурмане

Летающий катер СВП – крыло (как вариант «ромб-экранолета»)

СМЫСЛ ТЕМЫ
Информационный бюллетень о факте разработки НОВОГО вида ТС класса "СВП-крыло"

Де-юре аналогичное лодкам с небольшими крылышками для "подлета"

.. машины с "пониженным ЛТХ" типа Ховервинг
модернизированный  СВП-крыло.. обходясь таким образом - без всяких сертификаций...
Включает:
1) общую информацию (на основе ЧЕГО, как и зачем) -
2) экономический анализ выгодности такого ТС ( в том числе - производстве.. и сбыте) -
3) на основе КАКИХ конструктивных "элементов" (примеры использования подобных решений - в другой технике) - подробное разъяснение
4) какое применение - в сфере российского авиаТуризма (возможные варианты и направления)
-----------------------------
ожидаемый эффект - вызвать активный интерес  людей увлекающихся подобными видами ТС (скоростные катера на воздушной подушке… и их модификации)

приводятся факты технической эволюции СВП:

1) появился летающий катер на воздушной подушке  UH-18SPW Hoverwing™
(http://pics.qip.ru/101mTC6.jpg)
http://aquatoria.net/transport/nadvodnyj-transport/lodki/letayushhaya-lodka-ekranoplan-uh-18spw-hoverwing.html#more-76 (http://aquatoria.net/transport/nadvodnyj-transport/lodki/letayushhaya-lodka-ekranoplan-uh-18spw-hoverwing.html#more-76)
Discovery Channel HD - Universal Hovercraft UH 19XRW Hoverwing™ Ground Effect Hovercraft (http://www.youtube.com/watch?v=qqxygnJIQVo#ws)

UH 19XRW Hoverwing™ Ground Effect Hovercraft, (http://www.youtube.com/watch?v=fRThDxlqMVg#)
2) который является своего рода "промежуточным звеном" между СВП и настоящими самолетами на ШВП
данный аппарат интересен тем, что производится серийно и продается официально и он супербезопасен на сверхмалой высоте, по причине невозможности столкновения с поверхностью, благодаря постоянному поддуву шассии на воздушной подушке и наличию широкого крыла (двойная стабильность на сверхмалой высоте).
3) появился аппарат Руди Хемона
(http://pics.qip.ru/101n0qa.jpg)
http://auto.newsru.com/article/15mar2010/izobretenie (http://auto.newsru.com/article/15mar2010/izobretenie)
 
В переводе на русский, что это означает? Что этот товарищ фактически решил проблему создания «аэроджипа» - создал «переходный» летательный аппарат, доступный в управлении для каждого ШОФЕРА… и при этом достаточно безопасный на сверхмалой высоте полета (режим посадки – применительно к самолету).
Осталось сделать только последний логический шаг – оборудовать Хемону самолетным крылом..
4) этот "шаг" сделан...
 разработана конструкция ТС  "упрощенный ЛА типа СВП-крыло",  который представляет собой глубокую модернизацию летающего катера на воздушной подушке типа UH-18SPW Hoverwing™ ..
 Но так же - доступен в управлении для любого человека, (с начальным уровнем летной подготовки - абсолютно)
на его основе Производственно-конструкторская группа (с опытом работы на фирме Сухого) намеревается изготовить вновь разработанный ЛА повышенной безопасности, который возможно отнести к разряду  СВП-крыло (или же выполнить в более продвинутой модификации «ромб-экранолет»)
Размах - 10000 мм Длина - 8500 мм Высота 2100 мм Площадь крыльев 20,85 м2 Максимальный взлетный вес - 1400 кг Обьем топлива - 300 литров Максимальная скорость до 500 км/ч Крейсерская скорость 260 км/ч Дальность полета 1100 км Мощность двигателей - 2х200 л.с. авиаконверсия Мазда РПД Полезная нагрузка:
1) 70-110 кг пилот
2) Багаж 300 кг для взлета с полевых ВПП 100м
Разбег/пробег - 100/120 метров с полезной нагрузкой 300кг и 300кг горючего
 (http://pics.qip.ru/201nbFb.jpg)                                       
Конструкция разработана с приоритетом на решение задач:
1) малая посадочная скорость, устойчивость к порывам ветра у земли
2) управляемость ЛА на малой посадочной скорости
3)способность ЛА к автоматической "самостабилизации" при внешних возмущениях, и ошибках пилотирования - на самых опасных режимах полета на критически малой посадочной  высоте (обеспечиваемой через совмещение эффекта «экранного планирования» с постоянным «старховочным поддувом» ШВП
 СВП-крыло "Феникс" может выпускаться как в варианте "ромб-экранолет" (модификация с самолетным "уклоном"), так и в формате "катер на ВП с крылом" типа Ховервинг (что позволяет уклониться от  заморочек "самолетных" сертификаций  и самой машины, и производства ее).

Проблема развития «авиатуризма»  оказывается напрямую замкутой на решение задачи создания «безопасного ЛА»
Ничего общего не имеющего с приснопамятными «автосамолетами».. потому что в самой идее «автомобиля-самолета» заложено  неустранимое логистическое противоречие:
Возможно создать летающий автомобиль?
 – ДА
Будет ли способен управлять этой машиной, обычный водитель авто?
- НЕТ, только пилот… как и обычным самолетом..
вывод:
 делать летательный аппарат «только для пилотов», и при этом именовать его «летающим автомобилем» - маразм полный
потому что любой автомобиль должен быть доступен в управлении для обычного шофера (это неотъемлемый признак автомобиля..  не важно, плавающего, ползучего или летающего)
терафугия (http://www.youtube.com/watch?v=Xo0MEQSGW8w#ws)     
очевидно, что аппараты типа терафугии – неприменимы в качестве «безопасного ЛА для туризма»
равно как и прочие «продукты кровосмешения» авто и самолета.. как бы красиво они не выглядели
(http://s09.radikal.ru/i182/1010/d2/1333fefe0755.jpg)

идея о "домашнем самолете" витает в умах со времен  появления авиации
домашний самоль (http://www.youtube.com/watch?v=pvVS97dmVYQ#)
тем не менее, задача создания безопасного летательного аппарата (обладающего при этом, приемлемыми эксплуатационными характеристиками, и невысокой стоимостью) - не решена, на сегодняшний день..
В чем дело?
Безусловно, основной причиной является неправильное определение главного критерия "аэроджипа"
А именно - доступность в пользовании летательным аппаратом (на уровне, не намногим большем, чем у массовой техники.. автомобилей и катеров)

Хотя попытки такие – были


джипоПлан (http://www.roadabletimes.com/roadables-integ_jeepoplane.html)
   
(http://s015.radikal.ru/i330/1010/b5/5454950ef475.jpg)

Собственно говоря, безопасность летательного аппарата определяется двумя ключевыми качествами
1)   низкая посадочная скорость (чем меньше скорость, тем безопасней контакт с землей)
2)   сохранение управляемости аппарата – на этой скорости (независимо от внешних условий)
сам же полет (крейсерский режим на высоте) – никакой сложности не представляет, и гораздо более безопасен, чем вождение автомобиля.

Исходя из этого, начинаем выяснять – известны ли в истории авиации самолеты с невысокой посадочной скоростью (значительно меньшей, чем у совеременных «легких ЛА»)?
Оказывается – были такие.

"аэроджип массового пользования" должен:
1) иметь малую посадочную скорость, а также и подниматься в воздух при невысокой горизонтальной скорости..
подобные аппараты имели место быть
парашютир самоль (http://www.youtube.com/watch?v=i8y5suPs1uE#)

кастер (кольцевые участки крыльев) создание дополнительной подъемной силы потоком винтов, за счет увеличения скорости потока – над верхней частью крыла
 (http://s60.radikal.ru/i168/1010/02/d8d26d99f58d.jpg)
кастер  (http://xplanes.free.fr/custer/custer-11.html)

..роковым недостатком этого  типа ЛА явилась именно плохая управляемость на малой скорости (аппарат уже поднимался в воздух, но скорость горизонтального потока была  недостаточной для нормальной работы "самолетного" оперения..
Хотя  сама схема – перспективна, вполне.. потому и  разрабатывается на современном уровне
(http://s010.radikal.ru/i312/1010/cf/5163aa62ab73.jpg)

2) способность к "парашютирующей" посадке
ланье (http://www.youtube.com/watch?v=Nxz1UF67EQI#)
парашютирующий самолет Ланье
параПлан (http://paraplane.stroimsamolet.ru/)

(http://pics.qip.ru/201nurB.jpg)


недостатком «парашютирующих схем»  также является плохая  управляемость на малой скорости и неустойчивость к порывам ветра

Очевидно,  единственно перспективной (для спортивно-туристских целей) может быть только разработка  "более доступной" авиатехники НОВЫХ типов (не требующей высокой квалификации пилота,за счет повышенной безопасности самой техники)
И такие разработки появляются
акойа вид  (http://www.youtube.com/watch?v=W7PvOpk18Hg#ws)
акойа  (http://www.gizmag.com/go/8069/)

В этой машине использован принцип увеличения площади крыла - на посадке (уменьшение скорости посадки = большая безопасность)...  Но цена... не способствует массовости, отнюдь.
И все равно нужен квалифицированный пилот!
http://www.lisa-airplanes.com/uk/akoya/ (http://www.lisa-airplanes.com/uk/akoya/)
Потому что малая посадочная скорость - все же не панацея... и на этой скорости вполне можно сыграть в ящик
Нужна машина, обеспечивающая ПОЛНУЮ гарантию стабильности на посадке (и при этом недорогая)
Кстати, не так давно и появилась подобная  машина (вернее, "зародыш" ее.. примитивный прототип, под названием «Ховервинг СВП-крыло»)

Основные принципы, заложенные в конструкцию СВП-крыло Феникс

1) РОМБ-КРЫЛО с эффектом повышенной стабильности
прандль ромб (http://www.prandtlplane.it/219938EF-5199-4...518076A5A2.html)

В части теоретического обоснования небезынтересны также  работы Волковича   (http://design.projectwolfdragon.com/AIAA-45285-587.pdf)
ромб2  (http://www.abovetopsecret.com/forum/thread192824/pg1)
(http://pics.qip.ru/301nG7O.jpg)
кранфилд драгонфлай
Cranfield AVD A9 DragonFly Box Wing Aircraft - Industry Presentation (http://www.youtube.com/watch?v=8ojMUAEj-ho#)

2) ЦЕНТРОПЛАН (составной элемент системы несущих поверхностей ).интегральная ЧАСТЬ корпуса, развитая площадка, в которую и приходится центр масс аппарата на режиме экрана и посадки).
Нзкорасположенная плоскость, обуславливающая возникновение эффекта экранного планирования ( аналогично планированию Ховервинг, за счет широкого крыла небольшого размаха)
 
как только машина "садится" на экран (создаваемый ЦЕНТРОПЛАНОМ ) никакие аэродинамические фокусы - роли играть не могут...  и аппарат переносит весь вес на на экран (обширный участок опоры) далее - на ВП
(http://pics.qip.ru/201nbFb.jpg)
 Условно определяемый как «принцип Брунелли-Бартини» - применительно к ВС использующим эффект экранного планирования только при ПОСАДКЕ
 (http://pics.qip.ru/101nbFs.jpg)
посадочный экран (динамическая воздушная подушка)
обеспечивающая  повышенную  грузоподъемность
 (он же - центроплан ДЛК Бартини)  ХАИ-25
(http://pics.qip.ru/201nbFu.jpg)

вот вполне  подробное пояснение смысла ХАИ-ДЛК
авиажурнал  (http://www.aviajournal.com/index.php?option=com_wrapper&Itemid=85)

Заменяем "консоли крыла большого удлинения" - на плоскости скомпонованные по схеме "ромб-крыло"..
И получаем суперУстойчивую в полете - машинку..
3) А оборудованная компактным ШВП типа Ховервинг (или Демонстратор ШВП) - такая машинка вообще становится НЕ убиваемой, в принципе.
Кстати, самолет, оборудованный ШВП аналогичным по принципу и размерам ШВП реально летал, уже давным-давно.. и выполнял взлеты и посадки без проблем-с..
(http://pics.qip.ru/201njhl.jpg)
Самолет-амфибия "Демонстратор"
Одноместный самолёт с шасси на воздушной подушке "Демонстратор" создан в рамках программы "Динго" для отработки и демонстрации возможностей самолёта с шасси на воздушной подушке.
Выполнялись посадки самолёта с шасси на воздушной подушке "Демонстратор" на лёд и преодоление полыньи.

фрогги  (http://aircushion.ru/files/Morozov_Froggy.doc)

Таким образом,  используется КЛЮЧЕВОЕ преимущество «Ховервинга СВП-крыло»
Автоматическое, САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ удержание «минимального зазора» аппарат-поверхность (на предельно малой, посадочной высоте) – при ЛЮБЫХ дестабилизирующих импульсах сил, любых управляющих воздействиях на рули..
Достигаемое за счет гармоничного СОЧЕТАНИЯ эффекта экранного планирования +постоянного ПРИНУДИТЕЛЬНОГО поддува ВП

В чем отличие СВП-крыло Феникс, от обычных самолетов на ШВП (которых полным-полно)?
Всего лишь – дополнительное качество «посадочного экранного планирования» (заимствованное у Брунелли, Бартини ХАИ, Ховервинг) – обеспечивающее режим самоСтабилизированнай «безопасной посадки»

детальный разбор полетов (почему достижение эффекта "повышенной стабильности" есть следствие законов физики.. а не - деформации сознания автора, как может показаться на первый взгляд)
для обеспечения качества "высокой стабильности" использованы принципы:
 Преимущество 1 
повышенная стабильность за счет
"ромб-крыла" ( устойчивость к возмущениям потока и упрощенная балансировка ЛА)
Свойства «ромб-крыла» - ключевой элемент стабильности  на переходном режиме (крейсер-посадочная высота)
аппараты с «ромб-крылом)  более устойчивы и менее требователены по развесовке (то есть - багаж и пассажиров можно размещать как угодно, центровка не критична.. а это важнейшее качество для "массового ЛА"
крыло Феникса (ромб-крыло.. или короб-крыло)
сочетает примущества схемы "тандем крыла", (используемого Рутаном в самолете тактический транспорт для коротких ВПП)
(http://pics.qip.ru/301nBYf.jpg)
и схемы "замкнутое крыло" типа камертон, арбалет, кранфилд (меньшая чуствительность к порывам ветра)
к вопросу - устойчивости

(http://pics.qip.ru/101nBYe.jpg)
на фотографии отчетливо видно, что переднее крыло тандема расположено значительно ниже второго.  Несущие поверхности "безопасного ЛА" похожим образом разнесены по горизонтали, а вертикальное совмещение имеют лишь в точках "сопряжения"
таким образом - есть все основания предполагать повышенную устойчивость и облегчение проблем балансировки (критически важные параметры для "легкоуправляемого" аппарата)

аэропракт тандем  (http://aeroclub.com.ua/?module=articles&c=La&b=3&a=2&action=print_version)
 
В переводе на человеческий язык – смысл в тем,  что у тандема невозможен ОДНОВРЕМЕННЫЙ срыв потока на нижнем и верхнем крыле
И еще одно немаловажное заключение - доводки по ОКР максимум потребуют коррекцию углов установки крыльев ( подбора оптимальных сочетаний - опытным путем)
 
Испытания варианта "крыла замкнутого контура" (к которым относится и ромб-крыло Ф)
камертон крыл замкн контура  (http://softoroom.net/lofiversion/index.php?t54326.html)
An oval closed wing plane. Flight on a circle. mpg (http://www.youtube.com/watch?v=X6A1mSh0DB8#)


то есть - расчеты на повышенную стабильность "замкнутого крыла" – на практике себя оправдывают.. при том оное КЗК в два раза легче классики (моноплан) ибо представляет из себя более жесткую (замкнутую) конструкцию..
выгодную по - устойчивости, и менее требовательную по развесовке\балансировке
.., обеспечивающюю стабильность ЛА на малой скорости, больших углах атаки, и нечуствительного к возмущениям..
такие разработки имеются - ромбовидное крыло замкнутого контура.
Кроме упомянутого выше
 (http://s004.radikal.ru/i208/1010/00/0ea2b46d85c9.jpg)
прандльПланl (http://www.prandtlplane.it/ULM.html)
Достаточно много вполне авторитетных специалистов высоко оценивают такую конструкцию
Расчеты, подтверждающие "транспортную эффективность" данной конфигурации ЛА,
тактический ромб (http://www.youtube.com/watch?v=PAjYt3pdzSg#)
предствалены:
тактический р (http://www.youtube.com/watch?v=dF2IS0_ks2k#)
V-STAR Тактический БПЛА - Инженерные TV
(http://pics.qip.ru/201nweJ.jpg)
 летающий аналог (http://www.youtube.com/watch?v=BmLy1zM2dsQ#)
разработки по теме «крыло замкнутого контура»
 видео ромб-крыла модель  (http://video.google.fr/videoplay?docid=-8246507277472158906&ei=HfNQSuLkO5TelQf35oGpDg&q=colabc)
 видео ромб-крыла модель
колабсистем КЗК (http://www.colabsystems.com/)
.
  ТЗС  «Локхид-Мартин»,  (http://pentagonus.ru/publ/16-1-0-436)
 (http://pics.qip.ru/201nbFr.jpg)     
 Арбалет  (http://www.architectswanderlust.com/?p=16)
(http://pics.qip.ru/301mYNS.jpg)
   Самолеты будущего  (упоминается схема КЗК "ромбовидная этажерка", как простая в управлении)
 ромб перспективн (http://www.popmech.ru/article/564-vzletaya-s-chertezhnoy-doski/)

летающие представители семейства «крыло замкнутого контура»
упоминавшийся выше – камертон опыт
http://www.sunny-boxwing.de/ (http://www.sunny-boxwing.de/)
Sunny Boxwing (http://www.youtube.com/watch?v=up_-UP8wRKc#)
Лигети стратос
Ligeti Stratos S1 Prototype Test (http://www.youtube.com/watch?v=AB_H5nb0rpE#)

 Преимущество 2
Посадочный экран (динамический) способствует тому, что Феникс будет гораздо труднее  разбить при посадке (ударить машину о поверхность – на скоростях выше безопасной… в горизонатльных и вертикальных составляющих)
Ибо  нижняя "плоскость-корпус" выполнена по принципу "несущий корпус Брунелли" (центроплан ДЛК, крыло Ховер)
Брунеллl (http://aerofatal.ru/blog/unusial/81.html)
и самолета  Бартини
Bartini VVA-14 (http://www.youtube.com/watch?v=IAk3kwXfEWk#)

и при посадке (независимо от прочих условий) ВСЕГДА образуется "экран" (динамическая воздушная подушка)
практический эффект – выход на высоту работы шасси (не говоря уж о грубом контакте с поверхностью) возможен только с момента снижения горизонтальной скорости до безопасных величин
Преимущество 3
Компакт шасси на воздушной подушке (типа Ховервинг СВП-крыло… Демонстратор амфибия ШВП)
фрогги  (http://aircushion.ru/files/Morozov_Froggy.doc)
 Преимущество 4
исходя из необходимости макимально удалить винт от поверхности и исключить контакт лопастей с грунтом, при любой посадке
защищенный винт
фанДжет винт в кольце  (http://www.fraseraerotechnologycompany.com/Rohr_2-175_Fan_Jet.html)
 RFB Fantrainer (http://www.youtube.com/watch?v=KkFZsz260cI#)
 (http://pics.qip.ru/201ngTL.jpg)
Оптика ВК  (http://www.aviastar.org/air/england/edgley_optica.php)
Edgley EA7 Optica
(http://s012.radikal.ru/i319/1011/da/edaffc2f062d.jpg)
 перспект ВК (http://www.gizmag.com/privateer-amphibious-plane/15962/)
(http://pics.qip.ru/101ngTX.jpg)
Преимущество 5
 использование разработанной Бартини схемы расположения двух ВМУ противовращения "нос к носу" в кольцевой насадке ДАР

(http://s57.radikal.ru/i158/1010/99/8f591372a9af.jpg)
Приходим к выводу целесообразности аналогичной схемы расположения ВМУ
увеличение тяги, обдув поверхностей управления стабилизированным потоком спаренной ВМУ противовращения (управляемость на малой полетной скорости - на посадке)
                         Преимущество 6
Относительно невысокая стоимость "суперСтабильного ромб-экранолета" Феникс в первую очередь объясняется - выбором в качестве СУ, авиаконверсий автомобильных ДВС

таким образом, появляются реальные возможности создания «безопасного ЛА»  (на основе достаточно простых технологий)...

Ну и в завершение саги о РОМБЕ, возникает законный вопрос:
Почему же такой рахат-лукум не востребован (не построен, давным-давно) маститыми авиаФирмами?

Во-первых, востребован..  разработки ведутся..
(http://pics.qip.ru/301nwfu.jpg) ромбовид военно-транс
(http://pics.qip.ru/201nwfA.jpg)  присоединен крыло вулкаовича
(http://pics.qip.ru/201nwfD.jpg) кольцеплан
(http://pics.qip.ru/301nwfS.jpg) пассажирск ромб
а во-вторых ( и главных) - преимущества "ромб-крыла" оптимальны для ЛА "малого класса", летающих на малой скорости.. А на режимах "больших самолетов" и на высоких скоростях - преимущества КЗК сходят на нет (неотвратимо)...

То есть, "безопасный ромб-экранолет" возможен.. но в массогабаритах не более нескольких тонн и скоростях не выше 400.. (та самая ниша "аэроджипа для туризма")

СУТЬ ДЕЛА  небольшая предыстория появления этой разработки (СВП-крыло Феникс)..
Примерно года полтора тому назад, снедаемый желанием выяснить степень реальности создания "безопасного ЛА" на основе Ховервинг СВП-крыло...автор сих строк принялся домогаться ответов на всех наличных авиафорумах СНГ...
Нетрудно себе представить реакцию авиаСообщества на столь предерзостную идею "авиации для всех"...
Однако, убойных контраргументов специалистами всех мастей - представлено так и не было...
Более того, немалое количество людей приватно стучались в личку - с предложением своих услуг по разработке подобной конструкции..
В конце концов, темой заинтересовалась группа молодых конструкторов с опытом работы на фирме Су.. которые проработали конструкцию машинки, уже на своем - профессиональном уровне
Причем, упомянутые западные разработки «безопасного ЛА акойя » (увеличение площади крыла – на посадке) это  все по мотивам малоизвестных отечественных разработок  Бакшаева и Пьецуха
 шавров  (http://base13.glasnet.ru/text/shavrov2/1-29.htm#1)

(http://s010.radikal.ru/i313/1011/d2/eb5150707b7f.jpg)
не правда ли, забавно?
в 30-е годы сконструирован самолет такой схемы, преимущества кторой только сейчас доезжает до мозга самых продвинутых конструкторов Запада..
Что характерно,  нам в Росии и сейчас подобные машины - и нафик не нужны..
А второй «принцип» использованный в суперсовременном ЛА ( подводные крылья взамен поплавков) – также является российской придумкой…  проверенной на реально летающем аппарате
(http://pics.qip.ru/301mWoQ.jpg)
экраноплан Пьецуха ПАИ-67.. лодочный мотор и подводные стартовые крылья.. при разгоне до 60км\ч аппарат выходил из воды (за счет подводных «стартовых крылышек»), и далее двигался как экраноплан.. вес машины принимали несущие плоскости,  а в воде оставалось только «перо» стандартного подвесного мотора лодочного..    И никаких вращающихся лопастей – в воздухе..
реально летавший аппарат.. кстати, вариация на тему "ромб-крыла"
И тоже нифига не востребованный на Родине-с..  даже и неизвестный… даже и видео полета нету..

Весьма интересным направлением туризма является  «поисково-археологическая тематика»
Немало мест прошедщих боев, расположены на удаленных территориях, где отсутствует развитая транспортная сеть (например - оборонительная зона мурманской ж\д... калмыцкие степи и пр).
Особо трудной задачей является разведка мест боев (определение наличия перспективных мест поиска, по характеру боевых и инженерных деформаций рельефа)       Неоценимую помощь в решении этой задачи могла бы принести "авиационная" составляющая поисковых отрядов (авиаразведка легкими ЛА, оборудованными средствами обзора рельефа)
Проблема эта не кажется столь уж неразрешимой, с учетом разработок новых типов "легкой авиации", и благодаря наконец совершившемуся упрощению правил полетов (открытому небу)
известия (http://www.izvestia.ru/news/news255478)


из поисково-обзорного обрудования возможно использовать
в том числе, в части трассо-разведочных возможностей легкой машины, применяющей современную (но недорогую) технику
радар (http://jre.cplire.ru/win/oct09/5/text.html)
 (http://s002.radikal.ru/i200/1011/bb/c162a8f15008.jpg)
семейство радаров с синтезированной апертурой
ширина захвата от 3 до 10км
дальность до 15км
потребляемая мощность 27в
масса блоков 15кг антенны 2кг
Цена за РСА всех 4-х диапазонов (по одному комплекту) 37 тыс руб
 (http://s014.radikal.ru/i329/1011/00/7a7f1848d3e1.jpg)
назначение - картографирование, кадастр, подповерхностное зондирование
Особенностью РСА является применение жестких дисков, что позволяет эксплуатацию в условиях вибрации и ударов, есть опыт работы РСА с борта Ми-8
(http://s47.radikal.ru/i115/1011/76/a80ba3f563e3.jpg)
с этой аппаратурой получаем точную картинку местности в радиодиапазоне, включая подповерхностное зондирование.. что весьма полезно, для спелеологов например...
для туристско-поисковых групп, археологов, и так далее..

(Информация по ценам и характеристикам, а также срокам поставки получена от производителя оного РСА, с которым автор уточнял эти вопросы)

Объекты поиска и археологического туризма
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%80%D0%B8%D0%B8 (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%80%D0%B8%D0%B8)    арии
http://www.zagadky.ru/arkaim/razvalini-arkaima (http://www.zagadky.ru/arkaim/razvalini-arkaima)   аркаим

http://blogs.privet.ru/community/asyru127/76190554 (http://blogs.privet.ru/community/asyru127/76190554)

http://gorod.tomsk.ru/index-1227333830.php (http://gorod.tomsk.ru/index-1227333830.php)
Интересна тема древних трактов Сибири, на которых по слухам - до сего времени не растет трава..
ну и прочие шелковые пути из варяг в греки..
http://kronk.narod.ru/library/rudenko-si-1962a-01.htm (http://kronk.narod.ru/library/rudenko-si-1962a-01.htm)  сибирские курганы
http://x-klad.net/nefind_klad/1178719842.html (http://x-klad.net/nefind_klad/1178719842.html)  бугровые вещи
http://pandoraopen.ru/2010-10-06/zametki-o-drevnej-sibiri/ (http://pandoraopen.ru/2010-10-06/zametki-o-drevnej-sibiri/)  статья о сиб пандора
http://www.need-for-adventures.ru/news/0/1685.html (http://www.need-for-adventures.ru/news/0/1685.html)   чайный путь
http://www.orexca.com/archeological_tours.shtml (http://www.orexca.com/archeological_tours.shtml)  археологич туризм в Узб
Короче говоря, интересных направлений "экспедиционного авиаТуризма" - море..
Но если добраться-то еще можно несколькими джипами, к нужной точке на карте.. то вот уж поиск на местности производить (так чтобы и быстро, и на большой территории) уже просто НЕЧЕМ.. (пока што..)
Хотя, на просторах нашей Родины, еще много чего интересного запрятано.. не считая археологических объектов, природных красот, и охото-рыбачьих угодий..
Вопрос - как туда добраться.. и как искать нужные объекты..   например такие
http://www.bratishka.ru/archiv/2009/9/2009_9_14.php (http://www.bratishka.ru/archiv/2009/9/2009_9_14.php)

http://www.russ-flot.narod.ru/27_avia-01.htm (http://www.russ-flot.narod.ru/27_avia-01.htm)

http://lib.ololo.cc/b/167137/read (http://lib.ololo.cc/b/167137/read)

http://www.minelabtv.ru/video/1011.html (http://www.minelabtv.ru/video/1011.html)     энигма
http://kladtv.ru/video/505.html (http://kladtv.ru/video/505.html)
но возможности - по поиску, изыскиваются.. есть некоторые наметки
как и какой техникой обнаруживать "аномалии рельефа" и сразу же шерстить перспективные места применением устройств типа
http://www.geor.ru/robotf/robot2.html (http://www.geor.ru/robotf/robot2.html)    самоходный георадар
С машинкой типа Ф. имеющей на борту РСА подпочевенного зондирования - можно быстренько разобраться с реальностью многих теорий и мифов о разнообразных туннелях..вот с такими артефактами, например..
http://i-shops.by.ru/pub/karta.html (http://i-shops.by.ru/pub/karta.html) каменная карта
http://archeologia.narod.ru/zolot.htm (http://archeologia.narod.ru/zolot.htm)   золотаревское  городище
Спортивно-туристский потенциал этого направления - вообще, представляется совершенно умопамрачительным..
основным препятствием к массовму притоку зарубежного туриста - к большинству интересных объектов России, является именно чудовищные неудобства "транспортировки тел"...
но когда туриста за пару часов можно перебросить из комфорта отеля - в окрестности экзотического обьекта (да еще окутанного аурой исторических тайн).. а потом так же просто и быстро - возвратить в привычный комфорт.. ситуация с привлекательностью "российского туризма" кардинально изменяется в лучшую сторону..
Причем, если в плане - разрешения на раскопки... мягко говоря, большая сложность..То относительно первоначального обнаружения ОБЪЕКТА (установления самого факта наличия археологически интересного образования) - ограничений быть не может...
Технология поисково-спортивного авиатуризма должна иметь следующий вид
1) турГруппа на нескольких ЛА полевого (внеаэродромного) базирования выдвигается по воздуху в перспективный район, организует базовый лагерь.. и за время примерно неделя - выполняет картографирование интересующей местности (ориентируясь на наиболее вероятные места поселений - излучины рек, возвышенности и тд).
2) затем перспективные места проверяются георадаром, шурфованием
3) при обнаружении археологического объекта работы останавливаются, следует сообщение в соответствующие инстанции
4) процесс поиска и работ группы обнаружения снимается на видео.. выкладывается в интернет (с целью найти спонсора на проведение официальных археологических раскопок, при участии той же группы)
5) дальнейшее "туристическое использование" объекта - организация экскурсий по воздуху
подповерхностное зондирование.. подходящая вещь - на любой случай жизни...лучше - для археологов.. спелеологов..
http://news.vdv-s.ru/society/?news=33629 (http://news.vdv-s.ru/society/?news=33629) подземн ходы на Дону
http://www.interesniy.kiev.ua/75217/tunneli-pod-dneprom-ili-pryatki-po-vzroslomu (http://www.interesniy.kiev.ua/75217/tunneli-pod-dneprom-ili-pryatki-po-vzroslomu) киевские
http://www.smolensk2.ru/story.php?id=3379 (http://www.smolensk2.ru/story.php?id=3379) смоленские
http://uzm.spb.ru/archive/4crosses.htm (http://uzm.spb.ru/archive/4crosses.htm) подземн кресты
http://stop-orange.ucoz.ru/news/2007-10-25-966 (http://stop-orange.ucoz.ru/news/2007-10-25-966) ЛДЧ
http://www.necton.lv/articles/earth/30-ostwall.html (http://www.necton.lv/articles/earth/30-ostwall.html)   и прочее..

В принципе разговоры по аппарату "ромб-экранолет повышенной безопасности" ведутся с различными фирмами и КБ...
Многие взялись бы за создание и производство этих машин..
Но конечная стоимость ОЧЕНЬ различается ( в зависимости от "калибра" авиастроительной фирмы и аппетитов разработчиков..
Вот, например - фрагменты переговоров с американским представителем, заинтересовавшимся темой:


То есть - при желании, заказчик может выбирать и среди изготовителей - наиболее приемлемый вариант,
начиная от маститых фирм ( но затраты придется умножить на цифру 5-10, естественно)
не исключая забугорых производителей..
и до - минимально возможной "себестойки" = $50 тыс .. в исполнении заявленной конструктрской группы


приведу диалог, проливающий свет на отличие "Феникса" от прочих ЛА (в плане - широты "адресации" продукта, как главного фактора)
(http://pics.qip.ru/101mVhC.jpg)



…уважаемый, создатели Динго не нуждаются в защите (как конструктора – сработали идеально). Аппарат замечательный, сам по себе, НО:
1) Сколько их заказано? Кому адресован, аппарат за 900Кбкс? У нас большие количества миллионеров-путешественников, прикипевших душою к Северам?
2) Нефте-газовым королям? Они вахтовиков и на Ан-2 (за 3млн рубленых) раскидают по точкам.. без внимания к обморожению пассажиров (тем более, что лично сами летают на бизнес-джетах над лазурными берегами, исключительно)
3) Следовательно, при создании ЛА приоритетом является определение «сбытопригодности» (будут ли его покупать, кто именно, в каких кол-вах).. Иначе получится наш любимый вариант «многоразового» Бурана (замечательный – сам по себе.. но – адын штук).. конструкторское искусство – как игра разума, с нулевым экономическим эффектом..

Хотя есть примеры экономически успешных инноваций (в казалось бы - напрочь затоваренном секторе катеров и яхт)..

катер короля (http://www.popmech.ru/article/2553-novyiy-kater-korolya/)

(http://pics.qip.ru/201mVhD.jpg)



Что подтверждает вывод о целесообразности продвижения ТОЛЬКО принципиально новой техники.. как единственной "ниши" - свободной от убийственной конкуренции западных производств..

поэтому в настоящее время и появляются такие летающие аппараты, одно упоминание о которых еще вчера вызывало дружный и гомерический хохот на всех, без исключеия - авиационных форумах.. как было в случае с "электросамолетом" (невозможным, в принципе.... по причине необоримой тяжести аккумуляторов)..

а потом - упс..


 (http://s57.radikal.ru/i156/1010/1c/668375261bc9.jpg)[/url]

.. всего за 90 килобакс..
аэроневс (http://www.aero-news.net/index.cfm?ContentBlockID=5493adbd-7778-4584-90f1-e95a2cfc31a8)
..и бурное веселье маститых авиастроителей, сменилось угрюмым молчанием престарелых ягнят....
производитель МОТОРОЛЛЕРОВ сработал машинку, которую не могли осилить зубры авиастроения..

ну давайте ждать, когда китайцы - застолбят все поле "авиаИнноваций"..
 у них не заржавеет..

АвиаПорт - Китайская компания Jiangsu Hengchuan Group подписала контракт с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ) на поставку 17 экранопланов, сообщает Daily Online.

Согласно заявлению министерства торговли провинции Цзянсу, стоимость сделки составит "миллиарды долларов". Экранопланы планируется поставить в мае 2011 г.
http://www.newsland.ru/News/Detail/id/470433/ (http://www.newsland.ru/News/Detail/id/470433/)

Привезённы пока только два экземпляра Экранопланов в Sharjah, UAE из Великого Китая.
Продолжение дела советского/русского/ конструктора Алексеева...
(http://pics.qip.ru/301nSEO.jpg)
http://aircraft.clan.su/forum/22-178-1 (http://aircraft.clan.su/forum/22-178-1)
Сборку и наладочные работы выполняют специалисты из России

http://www.sentex.net/~sxing/wig/wig.htm (http://www.sentex.net/~sxing/wig/wig.htm)

http://www.avia.ru/aut/95/ (http://www.avia.ru/aut/95/) обзор развития китайских экранопланов

http://aggressor-tpa.livejournal.com/24717.html (http://aggressor-tpa.livejournal.com/24717.html)
http://www.abirus.ru/content/564/623/631/736.html (http://www.abirus.ru/content/564/623/631/736.html)
http://www.360doc.com/content/08/0220/11/42071_1056286.shtml (http://www.360doc.com/content/08/0220/11/42071_1056286.shtml)
особый интерес представляет Аппарат, получивший название WIG (Wing-In-Ground)
(http://pics.qip.ru/301nSKf.jpg)
Классический ЭкраноЛет способный как к полетам на высоте экранного планирования, так и к выполнению крейсерского режима на большой высоте..
Причем законцовки несущих «самолетных» консолей, имеют характерный изгиб, позволяющий уменьшить образование вихрей на конце крыла  (снизить общее сопротивление, улучшить параметры полета)

Ромб-экранолет Феникс получается – из этой машины, посредством «добавления» всего одной плоскости
http://science.compulenta.ru/325524/ (http://science.compulenta.ru/325524/)

Интересен еще один аппарат, близкого класса
http://www.creativeflight.com/aircraft.html (http://www.creativeflight.com/aircraft.html)  аэрокат
(http://pics.qip.ru/101nYz1.jpg)
Aerocat on the water (http://www.youtube.com/watch?v=1kdQWV13Ncg#)
http://www.boatdesign.net/forums/open-discussion/aerocat-pusher-seaplane-10953.html (http://www.boatdesign.net/forums/open-discussion/aerocat-pusher-seaplane-10953.html)
Aerocat,  $ 228, 000 CDN $ 228, 000 канадских долларов
Силовая установка
1 двигатель  Crossflow
Model CF4-20THO
 Мощность 250
или 2 х 135 л.с.
Джаберу  Model 3300 EFI
Максимальный вес брутто 2700 фунтов
 пустого самолета 1600 фунтов
 Полезная нагрузка 1100 фунтов
Крейсерская скорость (75% мощности) 180 миль / ч
(http://pics.qip.ru/101nYz4.jpg)
Феникс СВП-крыло (он же «ромб-экранолет») конструктивно отличается от Аэроката, в следующем:
1)   нет необходимости усиления конструкции (нет контакта корпуса – с водой, при посадке, потому что)
2)   у  Ф присутствует эффект «экранного планирования» как и у ХоверВинга (более плавный подход к поверхности – с крейсерского режима)
3)   у Ф нет необходимости в добавочной мощности – при взлете (он не преодолевает сопротивление воды – при разбеге, водоизмещающими поплавками… потому изначально что висит в воздухе, как СВП)
4)   размах «ромб-крыла» значительно меньше (меньшая опасность при кренах)
5)   добавочная тяга (эффект Бартини.. винты в кольце) 400лс тянут как 450-500лс.. тоже приятно
так по мелочам – и получается качественно превосходящая машинка

Видимо, не помешает  «тонкий намек – на толстые обстоятельства»..
Что такое СВП-крыло Феникс..  и откуда взялись ожидания его качеств


Короткий разбег..
Малая посадочная скорость
Прочность конструкции
Топливная экономичность..
Крыло уменьшенного размаха
Все, что и требуется для «аэроджипа»..
(http://pics.qip.ru/301o3Jd.jpg)

http://en.wikipedia.org/wiki/Burnelli_CBY-3 (http://en.wikipedia.org/wiki/Burnelli_CBY-3)

http://aerofatal.ru/blog/unusial/81.html (http://aerofatal.ru/blog/unusial/81.html)       


•   Подтверждения..  и еще кое-что… законцовочки, нижнего (переднего) «крыла-корпуса» предотвращающие перетекание потока и образование вихрей на крыле
(http://pics.qip.ru/301o3J6.jpg)
Ничего не напоминает?
http://www.meridian-int-res.com/Aeronautics/Burnelli.htm (http://www.meridian-int-res.com/Aeronautics/Burnelli.htm)
http://www.symscape.com/blog/blended-wing-bodies-flying-wings (http://www.symscape.com/blog/blended-wing-bodies-flying-wings)


(http://pics.qip.ru/101o3J9.jpg)



http://www.combatreform.org/goodbyeftr.htm (http://www.combatreform.org/goodbyeftr.htm)

Представляем… получается
(http://pics.qip.ru/201nbFb.jpg)           
как это ни странно…          мда…                   

Машинки подобного класса (наличные, вновь создаваемые.. и стоимость оных)
Акваглайд-5
(http://pics.qip.ru/201o4Wk.jpg)
масса 2000кг
полезная нагрузка 300кг
восьмицилиндровый бензиновый двигатель "Мерседес-Бенц" мощностью 326 л.с.

http://www.attk.ru/Rus/product/product.htm (http://www.attk.ru/Rus/product/product.htm)

.

И промышленники отечественные… разработками подобной техники - нас балуют…  мягко говоря…
http://www.techavia.ru/kater.htm (http://www.techavia.ru/kater.htm) катер-самолет от ЗАО «Техавиакомплекс»

.
(http://pics.qip.ru/201o4W8.jpg)
ну просто чудо, што за аппарат! Просто шудо..

А вот это уже гораздо ближе к истине ( к ДЛК Бартини, то есть)
(http://pics.qip.ru/201o4W5.jpg)
http://www.dst-org.de/projekte/projekte/hoverwing/hoverwing_eng.htm (http://www.dst-org.de/projekte/projekte/hoverwing/hoverwing_eng.htm)
Ханно Фишер

Ну и наш  «исходный  прототип» (Ховер СВП-крыло)
http://www.moshovercraft.ru/index.php?page=texts&text=%CB%E5%F2%E0%FE%F9%E5%E5%20%D1%C2%CF (http://www.moshovercraft.ru/index.php?page=texts&text=%CB%E5%F2%E0%FE%F9%E5%E5%20%D1%C2%CF)

Экранолёт Hoverwing 19XRW от компании Universal Hovercraft, закрытый пластиковый самолёт:
.
Стоимость данного аппарата в России 3 840 000 р
Как ТРИ штуки Фениксов СВП-крыло с двиглом  по 400лс..

Традиционные экранопланы  лепить – бессмысленно:

Экраноплан типа Х-114. ФРГ. (http://pics.qip.ru/201o8xz.jpg)
Строился в небольшой серии, потерпел катастрофу на испытаниях в 1977 г.

Seafalcon SF08 (двигатели заменены на более мощные, всего – 460 лс,  2007-11-17)
Габариты - (14,1х13,0х3,0); Вес – 3,3 т; Двигатель  - 460 лс . (http://pics.qip.ru/201o8xy.jpg)
Разбился в первом же полете, сразу после отрыва от воды, 2007-11-17(GmbH, Дитер Пулс)

Экранопланы типа  L-325, США.
 (http://pics.qip.ru/201o8xq.jpg)
Катастрофа   L-325. (http://pics.qip.ru/201o8xw.jpg)

Одна из лучших, отечественных
Ivolga - Wing in Ground Effect (WIG) Aircraft from Russia (http://www.youtube.com/watch?v=-u5YuFA20WQ#) иволга

(http://pics.qip.ru/201o8xO.jpg)

Потому что – природу не обманешь.. классические экраноПланы не обеспечивают должной стабильности…,

И смотрим на выкрутасы ХоверВинга

http://www.mtv.com/videos/misc/606795/the-hoverwing-hovercraft.jhtml#id=1651329 (http://www.mtv.com/videos/misc/606795/the-hoverwing-hovercraft.jhtml#id=1651329)

народ уже изгаляется… сбивая крылом надувные манекены рыболовов… это фантастический  уровень управляемости  и стабильности аппарата – применительно к экранопланам.. (да и всем остальным ЛА…)

Широкие массы  российских экраноСтроителей (многие годы вымучивающих свои «классики» и «поддувы») тихо офигевают с такого «очевидно-невероятно»…
Обмениваясь репликами « как ему это удается? .. видно, аэродинамику не учил… и – дуракам везет»

А этот Ховер – кучка брусков.. секлопластиковых штамповок… и среднепаршивых вентиляторов (с ременным приводом… как у сноповязалки, блин..  угу… у него подъемный вентилятор приводится – от маршевого двигателя, таким макаром)

http://www.hovercraft.com/content/index.php?main_page=index&cPath=53 (http://www.hovercraft.com/content/index.php?main_page=index&cPath=53) Ховер КИТ
Ну, просто – недостижимейший технологический уровень, одним словом… кузня колхозная, куды уж …

А в мире, между тем –  личные «водно-воздушные» гаджеты, появляются как грибы после дождя…

http://www.ecology.md/section.php?section=tech&id=1746 (http://www.ecology.md/section.php?section=tech&id=1746) икон

Корейцы
(http://pics.qip.ru/301o8zB.jpg)
 разработка велась в Киевском институте гидродинамики. Там же проводились испытания модели в опытовом канале...
(http://pics.qip.ru/101o8zE.jpg)



и самые перспективные машинки, неслабо смахивают на компоновку СВП-крыло Феникс… как ни странно…
(http://pics.qip.ru/101o8zI.jpg)

http://www.cnsamt.com/eng/product_searider_model.html (http://www.cnsamt.com/eng/product_searider_model.html) сеа рейдер

вот  и французы – с теми же мотивами
(http://pics.qip.ru/201o8A0.jpg)

Хотя и в России – дофига чего пылится по полкам…

(http://pics.qip.ru/201o8Ad.jpg)


Эта машинка и сегодня даст сто очков вперед – новейшим западным гаджетам… 

Которые медленно, но верно .. находят свой путь – все к той же, наиболее перспективной компоновке СВП-крыла… (ромб-экранолет по мотивам Бартини)

(http://pics.qip.ru/101o8Ay.jpg)   

Иногда во мне натурально просыпается спортивный азарт исследователя….

Интересно, сколько лет  нужно трясти картой Острова Сокровищ – перед носом российского Бизнес-сообщества…
Шобы в оных мозгах, что-нибудь «щелкнуло»?
Задачка не для слабонервных…

Смотрю, Вы предлагаете такое летающее чудо замутить?

СУТЬ ДЕЛА  небольшая предыстория появления этой разработки (СВП-крыло Феникс)..
Примерно года полтора тому назад, снедаемый желанием выяснить степень реальности создания "безопасного ЛА" на основе Ховервинг СВП-крыло...автор сих строк принялся домогаться ответов на всех наличных авиафорумах СНГ...
Нетрудно себе представить реакцию авиаСообщества на столь предерзостную идею "авиации для всех"...
Однако, убойных контраргументов специалистами всех мастей - представлено так и не было...
Более того, немалое количество людей приватно стучались в личку - с предложением своих услуг по разработке подобной конструкции..
В конце концов, темой заинтересовалась группа молодых конструкторов с опытом работы на фирме Су.. которые проработали конструкцию машинки, уже на своем - профессиональном уровне


при всей фантастичности идеи "леталки для всех"... прецеденты-то имеются.
еще не  так уж и давно - компьютер  в каждом доме, невозможно было и представить... фантастикой считали...
А ларчик просто открывается - ДОСТУПНОСТЬ в пользовании
как только "уровень сложности пользования" понизился до "общеДоступной планки"... моментально понеслось массовое производство, и сам Товар стал дешевым, поэтому...
Нынешние самолеты Не могут быть массовым (дешевым) товаром, только потому, что велика "сложность пользования"..
А мелкосерийный товар - дешевым НЕ бывает, как мы знаем... в мелкой серии производитель вынужден "добирать" через накрутку цены - на каждую машинку
Но Ховером-то способен рулить любой дурак... А мы этот Ховер научим летать чуть-чуть выше... всего делов...
Главное - сбалансировать в машинке самонаилучшие работы мозговитых людей прошлого.. тогда вообще - конфетка получится..

В связи с тем, что на обычные СВП (не летающие) вполне даже находятся любители - заказывающие данную технику у различных фирм ( иногда - за очень немалые деньги)

..Естественно будет предположить, что и на "летающий СВП-крыло" может найтись
желающий..
Собственно говоря, несколько человек уже почти "нашлось"...  но технологически нецелесообразно создавать комплект формовочных матриц - ради одного-двух аппаратов... (примерно то же самое, что делать сковородку ради выпечки единственного блина)..
В общем и целом - если среди участников дискуссии (или их друзей, знакомых, сослуживцев.. и тд) имеются люди, увлекающиеся подобной техникой - просьба поделиться приведенной информацией.

Формат сотрудничества - аналогично заключению договора на производство нестандартной техники... катеров, например


катер стр (http://www.petromarin.ru/smallship/)
Феникс - тот же катер СВП - но с крыльями...


УТОЧНЕНИЯ и детализации



Технологии современного авиаПроизводства легкомоторников -позволяют обходиться практически безо всякого «заводского» парка станков и оборудования.. Суть производства любого ЛА фактически  выражается в организации «отверточной сборки» на основе стандартных узлов и деталей. (скомпонованных  в той или иной конфигурации, в зависимости от конструкции каждого конкретного аппарата)
процесс изнутри
сборка  (http://members.iquest.net/~aca/photos.htm)
комплектующие
комплект (http://compositedesigninc.com/)
люминь авиационный
алюм (http://aluminiumracing.com/)
   Поэтому легкие ЛА сегодня делают тысячи мелких фирмочек, на основе новых материалов
- считай "на коленке".. с минимумом оснастки и оборудования - но получают качественный товар.. высококлассный..

--------------------------
 На фото:  из этих панелей и изготовлены нервюры и стрингеры - силовой каркас
 (http://s43.radikal.ru/i099/1010/35/c2f659098e4f.jpg)
 (http://s60.radikal.ru/i167/1010/b4/f08d85f8dd81.jpg)
 (http://s001.radikal.ru/i195/1010/45/f147faf804ea.jpg)
 (http://s55.radikal.ru/i148/1010/c3/4ae09f3c0c65.jpg)

 спецификацию комплектующих и узлов – можно подобрать под любой уровень
 (http://s46.radikal.ru/i111/1011/eb/aef7ffe7d608.jpg)
фото редуктора рассчитанного на номинал 240 лс (рассчитан до 350)
 (http://i026.radikal.ru/1011/01/76bbc6daa877.jpg)
Вот пример недорогой и проверенной в Российских условиях системы (основной блок)
а это блок для подключения мозгов двигателя к EFIS-у и мониторинга самого двигателя и его систем
 (http://s016.radikal.ru/i335/1011/d0/052737ceec20.jpg)
 А это -очень полезная штуковина, хоть и не дешевая. Если по русски и упрощенно то... хм.. в общем эта штуковина является стабилизатором положения самолет в воздухе. Тобишь не дает ему перевернуться через крыло/нос и тд. Также держит высоту и тд и тп. Является дополнительным модулем автопилота.
 (http://s015.radikal.ru/i331/1011/3d/9c91ac335265.jpg)
так что и уровень комфорта пилотирования возможно обеспечить – на самых высоких «планках»

машинка из того же "рода-племени"


(http://pics.qip.ru/201o9sQ.jpg)

http://www.aviaport.ru/directory/aviation/585.html (http://www.aviaport.ru/directory/aviation/585.html)

Те же самые мотивы... но для реализации СВП-К  45 мулиенов - не требуется..

1) глубокая модернизация СВП-К типа
UH-18SPW Hoverwing™
Летающая лодка! Экраноплан UH-18SPW Hoverwing | Акватория.NET
Машина переходит в более "солидный" класс ЭкраноЛет..

Крейсерский режим - высота
Безопасные взлет и посадка "по-ховервинговски"
2) масса 1400, скорость до 500км\ч, дальность 1000км, горючее - 300л, максимальное число мест -6 (с пилотом) или коммерческий груз 300кг
3) финансирования схема:
до 30К -перечислением поставщикам моторов и узлов
остальное - поэтапно, (( зарплата, аренда, транспортные, аэродромные испытания)
Заключение стандартного договора, материальная ответственность изготовителя, контроль лично.
срок постройки СВП-К равен 6 месяцев
4) инвестор получает эксклюзивную машину, не имеющую аналогов.
которая может служить образцом, при развертывании серийного производства (для зарубежа - без ограничений)

сама по себе Машина имеет показатель цена\качество заведомо превышающий таковые параметры аналогов (400лс за 50К, против 130лс за 85К Ховервинга)

То есть - покупатель на ГОТОВУЮ машину - найдется моментально..(и -за большую сумму)
И вообще... "сбытовая среда" мягко говоря - подготовлена..

Достаточно будет выложить - видео ЛЕТЯЩЕЙ машины, на 100-200 уже окученных форумах, штобы народ выстроился в очередь...

5) эксплуатационные ограничения - конец света, буря, ураган... все то же самое, что не позволяет использовать прочие ЛА



    * Основные конкуренты, их доля на рынке, преимущества перед конкурентами.
    * ( в критериях безопасности и простоты пользования - конкуренты отсутствуют…
    * стоимость продукция идентичной мощности СУ и массы ЛА - начинается с 300 тыс долл)
    * В качестве примера можно привести стоимость легкого сборочного самолета Zenith CH 2000 (двухместный самолет из алюминия), который продается в разобранном виде всего лишь за $70 000. Это примерно в 2 раза дешевле аналогичных самолетов фирмы «Пайпер».
    * http://www.aerojetstyle.ru/arhive.php?id=523 (http://www.aerojetstyle.ru/arhive.php?id=523)

(http://pics.qip.ru/101oaVm.jpg)

    * Стратегия маркетинга
    * (Интернет видео, слеты и соревнования ЛА)

    * Материальный и нематериальный вклад в проект инициирующей стороны;

(вклад "доля" конструкторской группы - трудозатраты на разработку конструкции Феникс.
То есть, денежный эквивалент «вложения» ТОЛЬКО конструкторской группы составляет около $ 80 000)

    * Направления использования инвестиций с указанием сумм;
    * (раскладка по постройке Ф №1.. см выше)
    * Себестоимость продукции, цена реализации;
    * (50К себестоимость.. 70К – продажа)
    * Переменные издержки (в мес.); - в зависимости от числа единиц в заказе
    * Постоянные издержки (в мес.)---
    * Условия, предлагаемые инвестору;
    * (50 на 50 в прибыли)

заключается стандартный договор на производство ТС "катер на ВП с возможностью полета" (типа Ховервинг модернизированный)
Оговариваются:
потребительские качества готового изделия (ТТХ, способность плавать, летать, выходить на берег своим ходом)
сроки выполнения заказа (5 месяцев с начала работ)
поэтапность финансирования и способ контроля работ (скайп, лично)
форс-мажоры (задержка таможни узлов, задержка транспортная, пожары и пр. стихийные бедствия)
санкции за невыполнение обязательств сторон (срыв графика работ\финансирования)
---------------------------------
Распределение ЗАТРАТ
доли вложений соинвесторов (участников проекта)
вклад "доля" конструкторской группы - трудозатраты на разработку конструкции Феникс.
денежный эквивалент «вложения» ТОЛЬКО конструкторской группы составляет около $ 80 000
Вклад ЛИЧНО инициатора проекта (ай эм) = пять лет усилий (аналитического, административного и рекламного характера) = ?
Не знаю, в какую сумму оцените…

Вклад инвестора №1 = $ 50 000

Трудно сказать, что «деньгоИнвестор» понесет ОСНОВНУЮ и единственную тяжесть проекта, таким образом

ВЫГОДЫ ожидаемые
1) конструкторская группа – авторство на рабочие чертежи передовой конструкции «ромб-экранолет на ШВП», подтвержденное рэномэ лидера в разработке «безопасных ЛА)
2) автор идеи – моральное удовлетворение и широкаяя известность (в узких кругах)
3) «деньгоИнвестор» - обладание на правах собственности, первым в мире аппаратом НОВОГО класса ЛА

Совместная выгода – преимущественные права на участие в развертывании производства, продаж и обслуживания «ромб-экранолета» (с определением «доли участия» и прибылей – в ходе переговоров)
(..кстати сказать, в Украине уже есть человек, выразивший желание за свой счет открыть дилерский центр Фениксов.. мда..)

РИСК «деньгоИнвестора» - получить вместо летающего как самолет (Феникс) аппарата, машину летающую как Ховервинг.
Причем Ховер стоит 85К (при 120лс) а в любом случае получаем суперХовер (400лс) за 50К…
То есть, «финансовый риск» = 0
При любом раскладе будет изготовлен ПРОДУКТ дешевле и качественнее ИМЕЮЩЕГОСЯ на рынке

1) минимальное вложение 50К, срок постройки 5 месяцев, финансирование поэтапно, контроль по скайп или лично
2) этапы дальнейшей раскрутки – облет машины (конструкторская группа берет на себя), участие в слетах и выставках легких ЛА (реклама фирмы-спонсора, параллельно), выкладывание видео летающего Феникса в интернет (формирование портфеля заказов, с частичной предоплатой)
3) организация производства серии машин – на собранные таким образом средства


PS.
на сегодняшний день - срок "активной работы" группы Проекта СВП-К составляет менее года (с момента привлечения конструкторов)
С момента начала массированной "пиар-компании" в интернет - 3 месяца

СВП-крыло (новый класс воздушных судов.. только начинающий свою эволюцию)

Летательный аппарат на основе СВП (судна на воздушной подушке)
кристиховер (http://www.old.christyhovercraft.ru/howitwork.htm)
(http://pics.qip.ru/301o7kS.jpg)
Получается из "исходного СВП" добавкой крыльев ...
В результате имеем ЭкраноПлан на "принудительной" воздушной подушке..
(http://pics.qip.ru/201o7l6.jpg)
Преимущества - НЕ контачит с водой (всегда висит в воздухе... и на разбеге.. и при посадке.. и в режиме полета)
На рабочей скорости 80-100км\ч держится в воздухе за счет КРЫЛЬЕВ
На меньших скоростях (вплоть до нулевой) держится в воздухе за счет принудительной ВП.
Практический РЕЗУЛЬТАТ - колоссальное увеличение безопасности полета, улучшение ряда ключевых параметров

Существуют на сегодняшний день только ДВА вида аппаратов типа СВП-крыло (ХоверВинг и Хемона)

(http://pics.qip.ru/101mTC6.jpg)
Далеко не полностью реализующие потенциал СВП-кыла (в силу топорности разработки и изготовления)

Этой техникой пока еще не занялись крупные авиастроительные фирмы..

Поэтому пока что еще есть возможность, опередить потенциальных конкурентов по данному классу техники..

В чем - отличие нового ВИДА техники, от ранее существовавших машин?
Или правильнее поставить вопрос:

…почему экранопланы  не получили широкого распространения, не смотря на всю выгодность?
  Fligtship (http://www.youtube.com/watch?v=TYFEFekPzDM#)

.. почему массовым видом ТС - "классические" экПланы не станут НИКОГДА.?

ПОТОМУ ЧТО:
порыв ветра - авария
момент на кабрирование – то же
момент на пикирование - аналогично
резкий разворот – тот же результат

Экранопланов разработано большое количество

.акваглайд  (http://www.boatyard.ru/modules.php?name=Pages2&pa=showpage&pid=442)



айрбот (http://airboat.fatal.ru/wigs.htm)


пилот просто не успеет среагировать на элементарный порыв ветра (а у поверхности - это очень неспокойная среда)

У "классики экраноПланов"  нет свойства "удержания" минимальной высоты полета..
У ХоверВинга  и   Хемона  (http://creep.ru/interesnoe/1161040565-letayushhaya-lodka-na-vozdushnoj-podushke-video.html) такое свойство ЕСТЬ!
при случайном контакте с водой, они "скользят" на прослойке воздушного давления (принудительного и постоянного) .. глиссируют наподобие "блинчика" пущенной гальки.. НЕ зацепляясь за воду элементами конструкции .. то есть - НЕ контачат с водой.. то есть - останутся ЦЕЛЫМИ, в той ситуации, когда обычный экраноПлан уже разлетается на куски

(http://pics.qip.ru/201nLH1.jpg)


 ХоверВинг  (http://www.youtube.com/watch?v=fRThDxlqMVg#)
- примитивный аналог (прототип Феникса)...
Действует, и разрешен к пользованию ОБЫЧНЫМИ людьми с правами на управление КАТЕРА... есть разница?
В нем РЕШЕНА основная проблема ЭкраноПлана
Выход с воды.. и обратно...
Решена ПРОСТО, красиво  и надежно - через принудительную ПОСТОЯННУЮ воздушную подушку

Причем - обрамление ШВП - имеет КОМПАКТНЫЙ размер.. и вполне подойдет для летательного аппарата с небольшой скоростью.. А Феникс  - как раз такой..

И если для крупных ВС (от нескольких тонн и выше) - ШВП создает кучу проблем... то у СВП-крыло Феникс  1400кг взлетной - и все получается.. то что доктор прописал - для аэроджипа "широкого пользования"

на "все кучки" садиться - бесполезное занятие...
Машинка должна быть хороша - в своей стихии...
Не получится сделать аппарат, котороый и волну бы держал в несколько баллов.. и летал хоршо... и при этом имел приемлемую  эффективность\стоимость..
Вот... смотрим - сколько ВОДЫ за собой тащит самонаилучший корейский сеа.. при разбеге... он пол океана за собой волокет... пока разогнался до взлетной - треть бака нету...

http://www.youtube.com/watch?v=0uWGoZycEbw...feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=0uWGoZycEbw#)  сеа план корейский
или смотрим - как поднимается в воздух Ховер.. раз - и там.. секунды..
http://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs# (http://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs#)
http://www.youtube.com/watch?v=jxOnYxI28xY# (http://www.youtube.com/watch?v=jxOnYxI28xY#)
Так - на какую схему, следует делать ставки?
Эта машинка пока еще не прогремела - по той простой причине, что исходный ХоверВинг сделан в формате "дорогая игрушка для любителей"
Как только машины аналогичной схемы - начнут выпускать в формате "летающая Газель" ..
Это будет  переворот в транспортной сфере - сравнимый с появлением автомобиля..
И колоссальнейший гешефт - для производителей...

Посмотрим «мировые течения» по близкой технике
СВЕРХЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ-АМФИБИЯ  "ЧИРОК"
(http://pics.qip.ru/201ocCh.jpg)

http://www.kulon-2.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=11&Itemid=54 (http://www.kulon-2.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=11&Itemid=54)
запомним цифры
взлетная 700кг, мощность СУ= 130лс,  цена 150К
При этом:
1)   ни о каком упрощении пилотирования (сравнительно Классики ЛА) – и речи не идет..
2)   еще неизвестно, как себя покажут «убираемые подушки ШВП»
ставатти SM-150 Light Спорт      
(http://pics.qip.ru/201ocDm.jpg)   

http://www.stavatti.com/GENERAL_AVIATION.html (http://www.stavatti.com/GENERAL_AVIATION.html)
из современных сплавов… за 50К… как бы не за 150..

А вот в этом, ставаттии конкретно дает маху…
Критичным моментом «покупаемости» ЛА, явялется отнюдь не СТОИМОСТЬ…
А – простота (доступность) пользования  данным конкретным ЛА…. И –безопасность (то же самое, по сути дела.. безопасным может быть только простой и доступный в управлении – аппарат)

И еще кое-какая суперсовременная машинка «по мотивам Брунелли»                 
(http://pics.qip.ru/301ofz1.jpg)

Так же, для справки..
X-48B предстваляет собой «70% аналог схемы СВП-К» ( без верхнего «замыкающего крыла»)
(http://pics.qip.ru/301ofz4.jpg)

французы вышли на  НАШ, отечественный  уровень  - 70х годов… наканец-то…
(http://pics.qip.ru/201o8A0.jpg)

(http://pics.qip.ru/301ohFh.jpg)



А – до этого, УРОВНЯ будут эволюционировать ишо лет 20…

(http://pics.qip.ru/201ohF4.jpg)
 

http://paralay.com/stat/sh90.doc (http://paralay.com/stat/sh90.doc)
Эта машинка и сегодня даст сто очков вперед – новейшим западным гаджетам… 

Грубо говоря, СВП-К представляет собой своего рода  «аэродинамический гибрид»  двух схем :

1)   FacetMobile FMX-4 http://www.wainfan.com/facet.htm (http://www.wainfan.com/facet.htm)
(http://pics.qip.ru/101oijo.jpg)



.
Facetmobile Lifting Body Airplane (http://www.youtube.com/watch?v=djdG0TNvPio#ws)
домашний  стелс
 2)

(http://pics.qip.ru/101oijw.jpg)
Лигети стратос
Ligeti Stratos S1 Prototype Test (http://www.youtube.com/watch?v=AB_H5nb0rpE#)

Нет причин полагать, что аппарат, построенный методом «сращивания» схем,
1)   FMX-4 (эффект парашютирования)
2)   Лигети стратос (компактное крыло замкнутого контура)
Не сохранит свойства «парашютируюшей посадки» (короткий пробег) и меньшей требовательности к балансировке (особенность тандема – аналог л.стратос)

примерно ВОТ как она "умерла"
крайнее сообщение констров: (в последний час - рубрика)


это про

(http://pics.qip.ru/301olsQ.jpg)


масса взлетная 3 тонны и СУ  -  2Х240лс…   шестиместный

до 2,5 млн руб
из них примерно 2,2 себестоимость и 0,3 млн аренда

Крыло замкнутого контура применяют не только для воздушной стреды
(http://pics.qip.ru/101oodu.jpg)
http://www.sureda.org/Portfolio/Transportation/Hydrofoil/Transportation-Hydrofoil-StandardFrame.htm (http://www.sureda.org/Portfolio/Transportation/Hydrofoil/Transportation-Hydrofoil-StandardFrame.htm)  хидрофойл

Можно также составить более полное представление, ЧТО такое 450лс двигатель (мощность СВП-К) на легком аппарате водного базирования.. присмотревщись например, к этому..

(http://pics.qip.ru/201oods.jpg)

Sea Phantom (http://www.youtube.com/watch?v=haDTyBS8xnU#)

.
В десять раз дороже СВП-К.. аналогичной мощности, кстати..

.
http://www.membrana.ru/particle/3380 (http://www.membrana.ru/particle/3380)
(http://pics.qip.ru/101oqNy.jpg)

ну и просто смотрим – в скольких из этих «картинок» (представляющих собой суперперспективные проекты разрабатываемые высокими профессионалами) – использованы элементы типов:
1)   «центроплан Брунелли»
2)   «замкнутое крыло прандль»
3)    «круговое крыло Кастер»..
Составные элементы конструкции СВП-К…. абсолютно бесперспективного, как я понимаю – во мнении «экспердов» форумных

http://www.kommersant.ru/doc/432287 (http://www.kommersant.ru/doc/432287)


http://protown.ru/information/hide/4464.html (http://protown.ru/information/hide/4464.html)



http://www.inno.ru/project/15982/ (http://www.inno.ru/project/15982/)

Это расчет сбытового потенциала  самолета типа "летающая игрушка для ОДНОГО человека"..
Взлетной массой 400кг  80лс ... стоимостью те же 50К..
(http://pics.qip.ru/201osmX.jpg)

или за те же 50К можно получить машину 1400кг взлетной и 400лс СУ... с эффектом "безопасной посадки Ховер"...

могу сформулировать ЕЩЕ проще..
Имеется ДВА варианта навариться:

1) заказать постройку адын штук СВП-К (за 50К)... и через полгода продать этот аппарат за 85К
(программа минимум)
2) развернуть серийное производство СВП-К (с немедленным сбытом - на рынки Африки, Азии).. с накруткой по 50К  (100%) прибыли с единицы техники (внеКонкурентной)..  ее и за 100К - с руками оторвут... потому как Джип, но - летающий.. НЕ разбивающийся в руках любого негра
аналог


 20 машинок сделали = лимон баксов чистого навара.
(программа максимум)
РЫНОК

в год 1000 самолетиков сбывают в африку\азию.. 10% отобрать силами СВП-К.. = 100 единиц = 5 лимонов годовой "приварок к семейному бюджету".. а по 10 СВП-К в месяц лепить сможет любое производство уровня "оконные профили"..

Нуно? не нуно? аллах с вами...


при желании оказаться Единоличным Генеральным инвестором проекта СВП-К (без кооперации с другими соискателями) "входной билет" обойдется в те же 50К.
Которые тем не менее - не "изымаются из Вашего кармана".. а  переходят в разряд  Вашей же частной собственности... 
 в формате эксклюзивного образца летающей\плавающей (по желанию) техники.. легко конвертируемой в НЕ меньшие денежные средства...

То есть, для «вхождения в клуб СВП-К» потребуется полугодовое «остутствие 50К»  пока будет производиться постройка машины..

:
не совсем..
но - кто прохихикает шанс заняться производством внеКонкурентной продукции  ( в данном случае СВП-К) - вполне может заползти в петельку, наблюдая - как более расторопные и не столь боязливые, гребут деньгу лопатой – на этом деле..
. а вы именно это и увидите, в самом ближайшем будущем-с...
вот тогда и похохочем...

Чем ближе к этапу практической реализации Проекта СВП-К, тем более чувствую себя массовым убийцей...

восхитительное ошушение...

Есть и другие подходы, к решению темы «аэроджипа» ... из одной оперы с «терафугией»

(http://shot.photo.qip.ru/101ow3t.jpg)

http://aerosamara.com/idea/3/ (http://aerosamara.com/idea/3/)
На взгляд ТС – менее перспективные, сравнительно СВП-К

Топ отраслей: Самые выгодные
Промышленность      Прибыль 2008  в% от  вложений
Сети и других средств связи - 20,4…. Интернет-услуги и розничная торговля – 19,4…
Фармацевтика – 19,3… Медицинские материалы и оборудование – 16,3… Железные дороги – 12,6…Финансовые  услуги – 11,7… Горно-шахтное, сырой нефти производства -11,5…  Ценных бумаг – 10,7… Нефть и газ оборудование, услуги – 10,2…  Научные, фотографические, и контрольное оборудование – 9,9…  Бытовые и личной гигиены – 8,7…  Аэрокосмической и оборонной промышленности – 7,6… Промышленные машины и оборудования – 6,9…
Потребительские продукты питания – 6,7…  Электроника, электротехника Оборудование – 6,5… Коммерческие банки – 5,2.. Строительство и сельскохозяйственной техники – 5,0..
Страхование: жизнь, здоровье (сток) – 4,6.. Компьютеры, оргтехника – 4,3..  Специализированные розничные магазины – 3,2…  Нефтепереработка – 2,1… Пищевых продуктов и медикаментов магазины – 1,5…  Полупроводников и других электронных компонентов – 1,0… Бытовая техника, Мебель – 0,7… Производство пищевых продуктов – 0,6..

Данные На 4 мая 2009г

http://money.cnn.com/magazines/fortune/fortune500/2009/performers/industries/profits/ (http://money.cnn.com/magazines/fortune/fortune500/2009/performers/industries/profits/)

Чтобы достичь уровня доходности  «Сети и других средств связи - 20,4» на исходную себестоимость производства СВП-К (50К) необходимо накрутить 20,4%...  что составляет 10,2 К.. продажную стоимость определяем (с учетом накладных и налогов), в пределах 70 тысяч долларов..

Резюме:
 на рынок выбрасывается  новый тип «суперБезопасный ЛА» (ХоверВинг-экранолет)
массой 1400, СУ – 400лс.. (четырехместный… или 300кг коммерческого груза)
по цене $ 70 000, при БЕЗУСЛОВНОМ обеспечении уровня доходности 20,4% (аналогично  ЛИДЕРАМ прибыльности)

А конкурентов (по уровню безопасности.. доступности в пользовании.. и ценовой нише) - НЕТУ в природе...

а  вы все думаете, что это шутки? Насчет появления новой техники в духе СВП-К ромб-крыло?

(http://shot.photo.qip.ru/101oxlJ.jpg)

http://blogs.computerra.ru/tag/flynano (http://blogs.computerra.ru/tag/flynano)


http://www.greenmuze.com/climate/travel/3762-flynano-electric-microlight-aircraft.html (http://www.greenmuze.com/climate/travel/3762-flynano-electric-microlight-aircraft.html)
это пока они – в формате игрушек для покатушек…
немного «подрастут».. и превратятся в  тот же СВП-К

             ТЫ про финов не пиши на этом сайте .
              Не  патриотично ,


              Здесь Верещагины , Фенисты , Проуды и .................

ну. да конечно..
Верещагину было  "за державу обидно"..
а вам - как-то не очень...

Хоть бы писк какой издали - в одобрение отечественной разработки...
или как-то иначе обозначили присутствие "верещагинства"..

пофик все.. пускай китайцы и финны лидируют по передовым авиаразработкам...
а мы - патриеты... и так - обойдемся..  саврасками..

Теперь, вопрос применения СВП-крыло Феникс - в сфере туризма..
Да это СУПЕРтуризм... мечта любого туриста - свобода передвижения в чистом виде... абсолютная

катер СВП (http://www.kater.r52.ru/index.htm)
вот они - экстремальные туристы..
(http://pics.qip.ru/301mUEo.jpg)
как ни странно - на СВП... которому не хватает  лишь коробки "ромб-крыла", чтобы превратиться в летательный аппарат для "глубинного туризма"
прилетел.. отсегнул крылья.. и путешествуй хоть по земле, хоть по воде... потом обратный процесс - и ты дома
Hovercraft (http://www.youtube.com/watch?v=6Q7jul_QmW4#)   ХОВЕР без крыльев  на пересеченке

примитивный аналог СВП-К

экраноПлан на базе модифицированного СВП-катера..

http://www.3news.co.nz/Flying-boat-on-Trade-Me-sparks-worldwide-interest/tabid/311/articleID/144401/Default.aspx (http://www.3news.co.nz/Flying-boat-on-Trade-Me-sparks-worldwide-interest/tabid/311/articleID/144401/Default.aspx)

прошу обратить внимание на уровень профессиональной квалификации - разработчика (не является профессиональным конструктором)

и  его же как "пользователя" (не является пилотом)

тем не менее - сумел построить вполне удачную машину, с высоким уровнем безопасности...

Что вселяет уверенность в плане способностей профессиональных конструкторов группы  СВП-К "феникс" - совершить успешную модернизацию исходных СВП-К (Ховервинг и Хемона) - до уровня "безопасный ромб-экранолет"

Кстати, вопрос..
а лично Вас, когда-нибудь показывали по всем ведущим мировым телеканалам? как этого Руди?
Есть вероятность, шо покажут когда-нибудь?
(http://shot.photo.qip.ru/301oyDu.jpg)
А ведь кто-то ОДИН обязательно будет стоять рядом с экзотическим СВП-К ромб-крыло, в качестве благородного спонсора авиаИнновации мирового уровня..

http://www.cbsnews.com/video/watch/?id=6256109n (http://www.cbsnews.com/video/watch/?id=6256109n)

кстати, для защиты баллонов ШВП не помешает использовать «чешую» от Анаконды аэроглисер..

(http://shot.photo.qip.ru/101oyLT.jpg)
   
Какая рыбалка без аэроглиссера? — на Яндекс.Видео (http://video.yandex.ru/users/windsoar/view/2/#)
.
на такой защите баллонов – СВП-К станет пригодным к базированию на что хошь..

только, ту самую Анаконду - еще надо на чем-то доставить к месту рыбалки.. или к началу маршрута, а там - много часов трястись по порогам и перекатам, прежде чем добраться куда-либо...

а СВП-К за пару часов... прямо от домашней речушки..  и обратно, в том же ритме

В мире есть немало мест, где водно-летающих машин – как грязи..
SeaRey (http://www.youtube.com/watch?v=StqH6bn2AQc#ws)

причем, этот Сеа Рей – не более чем летающая игрушка для покатушек, с мотором 100лс и стоимостью 70 тыс баксов…
http://www.youtube.com/watch?v=T8LeOLs5PMw&feature=player_embedded#at=41 (http://www.youtube.com/watch?v=T8LeOLs5PMw&feature=player_embedded#at=41)

а пилот ему нужен – самый настоящий, вполне квалифицированный..
само собой, что четырехместный аппарат «повышенной безопасности», с двиглом 400лс – за 50К ..  вряд ли кому понадобиться.. угу..

конечно, никто на захочет – иметь возможность за пару часов добраться за 500км.. на выходные
Don White's 2007 Sea Rey Pt. 3 (http://www.youtube.com/watch?v=9LJ8uFhJ0FU#)

только на качественно более  безопасной и комфортной машинке

смотрим на эдру супер петрел, (из Бразилии... где раньше было много-много диких обезьян... а теперь много легкомоторников, а у нас - все наоборот)
Super Petrel LS PU-ELS (http://www.youtube.com/watch?v=PRREmSEHSFQ#)
и сразу очевидно преимущество бипланной схемы – меньший размах и большая прочность коробки крыла… то же самое, что достигается применением «крыла замкнутого контура».. но у него дополнительный плюс – тандемная компоновка, и меньшая требовательность по балансировке (сравнительно моноплана и биплана)

Современные технологии производства позволяют выпускать качественный продукт –  непосредственно с разработанной виртуальной три D модели 
В нашем случае – модели  СВП-К
.

А глобальные информационные возможности Интернета позволяют «суммировать» в  разрабатываемой технике – все самые лучшие качества аналогов
   .   http://www.popmech.ru/article/7836-kazhdomu-po-potrebnostyam/page/3/ (http://www.popmech.ru/article/7836-kazhdomu-po-potrebnostyam/page/3/)

пример успешной разработки конкурентоспособной авиатехники – в кустарных условиях РФ
   (http://s006.radikal.ru/i215/1104/a3/b4a5e75447b2.jpg) (http://www.radikal.ru)

.

(http://s54.radikal.ru/i144/1105/3c/8316388e96fa.jpg) (http://www.radikal.ru)
   .. .

.
(http://s011.radikal.ru/i315/1105/6e/ff9c367bfd41.jpg) (http://www.radikal.ru)
Опытный прототип E-Flight со снятым обтекателем. Красная "банка" — 54-киловаттный электромотор. Чёрный корпус скрывает "слоты" для 10 изолированных ящиков с литиевыми батареями. Один такой ящик виден (красного цвета), остальные не установлены (фото Sonex).

(http://s48.radikal.ru/i119/1105/32/0a5ace85849b.jpg) (http://www.radikal.ru)
.

Крайние новости по теме

Эволюция идеи ХоверВинга – «летающего катера-экраноплана на воздушной подушке»

Grand Touring Hovercraft (GTH)    от фирмы  Industrial Object

(http://i001.radikal.ru/1105/3b/e5f2a49e99d4.jpg) (http://www.radikal.ru)
Длина  6,5 метров, ширина 2,44 метра. масса 544 килограмма , скорость до 93 километров в час.
Мощность двигателя, приводящего тяговый воздушный винт, равна 120 лошадиным силам, а мотора, вращающего вентилятор, который нагнетает воздух под днище — 18 лс
 GTH пролетает 556 километров на максимальной скорости, на одной заправке. А это 68 литров обычного автомобильного бензина. Таким образом, расход топлива летающего катера составляет 12,2 литра на «сотню», что сопоставимо с обычным легковым автомобилем.
(http://i048.radikal.ru/1105/4d/da2df3d6c76a.jpg) (http://www.radikal.ru)
 компания трансформировала идею GTH в новый  аппарат GTX.
Он похож на GTH, но чуть крупнее (рассчитан уже на 6 человек). Как и GTH, он обладает воздушной подушкой. Но кроме неё, на крейсерской скорости, эту машину частично поддерживают и маленькие крылья, работающие по принципу экраноплана. То есть, GTX — это гибрид.
GTX будет пролетать до 556 километров над поверхностью воды, льда и снега (этот параметр аналогичен GTH), на высоте 1,5 метров.
Крылья GTX задуманы складными. На малой скорости — это аппарат, парящий исключительно на воздушной подушке, и способный  выбираться на берег: песок, траву, болотистые почвы.
В дальнейшем планируется оснастить машину выдвижным колесным шасси (для  перемещения по автодорогам)
http://www.membrana.ru/particle/3050 (http://www.membrana.ru/particle/3050)

вот так лепят великий «водный Феррари» (гранд туринг СВП) стоимостью под сотню килобак

http://www.industrialobject.com/hover.html (http://www.industrialobject.com/hover.html)


(http://s12.radikal.ru/i185/1105/ac/4c8f080bda3c.jpg) (http://www.radikal.ru)
вот гнездо вентилятора подъемного на стадии сборки корпуса

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ru&prev=/search%3Fq%3Dhttp://www.industrialobject.com/hover.html%26hl%3Dru%26newwindow%3D1%26prmd%3Divns&rurl=translate.google.ru&sl=en&u=http://www.industrialobject.com/gthbuild.html&usg=ALkJrhhBfHkY3zIRPRNz3xD6yiFt-WqOxA (http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ru&prev=/search%3Fq%3Dhttp://www.industrialobject.com/hover.html%26hl%3Dru%26newwindow%3D1%26prmd%3Divns&rurl=translate.google.ru&sl=en&u=http://www.industrialobject.com/gthbuild.html&usg=ALkJrhhBfHkY3zIRPRNz3xD6yiFt-WqOxA)

(http://s55.radikal.ru/i150/1105/81/f4fdd6e378b8.jpg) (http://www.radikal.ru)


   Sunny Boxwing (http://www.youtube.com/watch?v=up_-UP8wRKc#)

Сухой вес: 249kg
 Общий вес: 400/450kg
 Размах крыла: 7,00 м
 Площадь: 17,00 м2
 Длина: 4,02 м
 h Vmin / Vmanöver / Vmax:. 50 / 120 / 128 км / ч
 Двигатель: 582 Rotax, 912, 65 л.с.
Построено 150 машин в период с 1990 по 1999 год, компанией «Тандем»

   http://www.aeroklaus.de/rohr_tuch/Sunny.htm (http://www.aeroklaus.de/rohr_tuch/Sunny.htm)

(http://s51.radikal.ru/i134/1105/06/e55e9dc3ae8e.jpg) (http://www.radikal.ru)

Building Synergy (http://www.youtube.com/watch?v=lpMzb3DdFEA#ws)   
   .

http://portal.sliderocket.com/AEERL/BuildingSynergy (http://portal.sliderocket.com/AEERL/BuildingSynergy)   

   (http://s57.radikal.ru/i158/1105/9c/dc44e497e688.jpg) (http://www.radikal.ru)   
   http://www.newsru.com/world/16may2011/trainplane.html (http://www.newsru.com/world/16may2011/trainplane.html)    япона план

(http://s56.radikal.ru/i152/1105/83/8423082e8870.jpg) (http://www.radikal.ru)
Аппарат разрабатывался  в пределах весового лимита СЛА правил
Для самолетов, чтобы претендовать на СЛА категории, он должен удовлетворять определенным правилам. нагрузкой на крыло не может превышать 25kg/sqm, а максимальный взлетный вес 290kg. это означает, что площадь крыла должна была быть по крайней мере 11.6sq м (125sq футов).
(http://s50.radikal.ru/i127/1105/ee/8768581b05c4.jpg) (http://www.radikal.ru)

White Diamond технические данные
Размах 8,53 м 24 футов 4 в
Длина TBA TBA
Максимальный полетный вес
290 кг 639 фунтов
Площадь крыла 11,6 кв.м 125 кв.м
Нагрузка на крыло 25 кг / кв м 15 кг / кв.м
Запас топлива 50 л / 11 галлона Великобритании
Выносливость (EST) 4 ч 30 мин 30 мин плюс резерв
Двигатель Emdair CF077A 1261 куб.см 4-тактный
Вентилятор 115 см в диаметре, 5 лезвий
Максимальная мощность 65л.с. (48.5kW)
Расчетная скорость макс уровне 240 км / ч 130 тыс. т (149mph)
Расчетная крейсерская скорость 185 км / ч 100 тыс. т (115mph)
Мощность Загрузка 167W/kg 76W/lb

...

(http://i078.radikal.ru/1105/37/6c34f9e8c39d.jpg) (http://www.radikal.ru)

в ходе отработки схемы была построена модель

несущие поверхности «ромб-крыла» в работе
(http://s005.radikal.ru/i212/1105/e7/07ab646ced58.jpg) (http://www.radikal.ru)

концевые вихри -
(http://i032.radikal.ru/1105/3e/7c685fceab9b.jpg) (http://www.radikal.ru)
и способы решения этой проблемы

(http://s40.radikal.ru/i090/1105/06/699542b19fbf.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s11.radikal.ru/i184/1105/3f/b2da92421a22.jpg) (http://www.radikal.ru)

API spiroid flight test (http://www.youtube.com/watch?v=dBTGWDurHMU#)         

NACA
Innovation in Flight
THE JOINED WING: DIAMOND IN THE SKY

.

В переводе на русский : американские «ромб-самолеты» разработаны до уровня  близкого к готовности производства, но держатся в «заначке» на будущее.. как фактор дальнейшего авиационного превосходства США

•   Еще немножко «редкостных и нелетающих» ромбов..
•   
•   (http://i082.radikal.ru/1105/4b/c4c11d49b155.jpg) (http://www.radikal.ru)
•   Ввод в эксплуатацию "Outrider" тестирования прототипа Р. Форт Хуачука.
•   
•   
•   
•   (http://s56.radikal.ru/i151/1105/a1/e0591156458c.jpg) (http://www.radikal.ru)
•   Предназначалась сначала в Ringwood, позже использована для первого почты Международный проведения полета на R / C плоскости между Ирландией (Eirre) и Великобритании.
•   
•   
•   (http://i010.radikal.ru/1105/10/63ee657b2f6d.jpg) (http://www.radikal.ru)
•   
•   Двухтактный" RWIN на посадку, обратите внимание, закрылки на передних и задних крыльев
•   
•   
•   (http://s004.radikal.ru/i208/1105/23/db45d56d1788.jpg) (http://www.radikal.ru)
•   Двухметровый в размахе, стеклопластиковый  БПЛА
•   
•   (http://s39.radikal.ru/i086/1105/cb/2ae8a72d1d56.jpg) (http://www.radikal.ru)
•   100 л.с. Twin такт воздушным охлаждением двигателя Ванкеля с В. П.

•   
•   
•   (http://s46.radikal.ru/i112/1105/4b/057a95f3613e.jpg) (http://www.radikal.ru)
•   Это то, что вы называете "короткого взлета и посадки". Twinwing "(PAT) является высокая конфигурация лифт,
•   
•   
•   (http://s41.radikal.ru/i094/1105/00/3778dbf9c0fd.jpg) (http://www.radikal.ru)
•   Аутридер прототип
(http://s010.radikal.ru/i313/1105/13/25086e63410a.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s58.radikal.ru/i161/1108/b5/e1fd851304e6.jpg) (http://www.radikal.ru)
…В проектном подразделении ЭМЗ им. Мясищева также исследовались схемы транспортного самолеты обычной схемы и самолет с сочлененным крылом - "Ромб" для транспортировки грузов на открытой платформе.
(ромб – вариант тандема, как известно)
..Есть такая аэродинамическая схема самолета называемая «тандем». В данной схеме несущая система самолета состоит из пары крыльев, расположенных тандем-но друг за другом с продольным разносом. Перевозимый груз располагается между крыльями как раз в центре тяжести всей несущей системы самолета, все очень просто, хотя хорошо известно какую большую проблему представляет решение проблемы центровки тяжелого груза.
(то есть – меньшая требовательность по балансировке.. что является весьма полезным качеством для массовой летающей машины)
…Оба крыла создают подъемную силу не теряя при этом подъемную силу на продольную балансировку, присущую классической схеме самолета. Оптимальная профилировка обоих крыльев и деградация их углов установки позволяют минимизировать отрицательное влияние интерференции крыльев и значит снизить аэродинамические потери.
….Важной особенностью схемы «тандем» является также то, что при отрыве самолета от взлетной полосы самолет взлетает плоско-параллельно, практически без угла тангажа, эта особенность «тандема» как нельзя лучше подходит при транспортировке длинных грузов, так как подрыв самолета на взлете с длинным грузом на внешней подвеске для самолета классической схемы становится проблематичным.
(этот самый «плоско-параллельный взлет» без тангажа позволит нашему ромб-экранолету безопасно уходить с поверхости на крейсерский режим, что и требуется)
….Схема «тандем» еще не исчерпала себя, быть может она найдет себе достойное применение в самом ближайшем будущем, поживем увидим.
Источник. В. Погодин Валерий Погодин. Тандем - новое слово в авиации? Крылья Родины 5/2004

http://alternathistory.org.ua/valerii-pogodin-tandem-novoe-slovo-v-aviatsii (http://alternathistory.org.ua/valerii-pogodin-tandem-novoe-slovo-v-aviatsii)

Перспективное воздушное судно (http://www.youtube.com/watch?v=sYp1quY_cdE#)

(http://s47.radikal.ru/i115/1110/5e/9ac7e4554623.jpg) (http://www.radikal.ru)
По мотивам  Бартини, разработка Грунина Е.П  Экранолет для морской пехоты.
Это уже экранолет класса С, то есть самолет который может использовать экранный эффект и летать так же, как и самолет.
Грузоподъемность 15-20 десантников или морских пехотинцев, взлетный вес 6800-7000 кг, 2 двигателя ТВД-20 по 1400 л.с.
Для хранения экранолета на корабле, крылья складывались.
 два варианта создания СТАТИЧЕСКОЙ воздушной подушки для выкатки экранолета на берег. (статическая, это то, что у Ховервинга.. постоянная принудительная ВП)
 Один вариант в помощью подъемного двигателя, другой за счет отбора воздуха у маршевых моторов. Но принцип создания  подушки один, поддув через сопла установленные на переднем крыле.
 в поплавках предусматривалась установка 2-х 30мм пушек ГШ-30.  проект  не был реализован
(http://s017.radikal.ru/i444/1110/d1/d304f2ee5ace.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.aerodriving.ru/burevestnik (http://www.aerodriving.ru/burevestnik)
Ekranoplan Burevestnik-24 (http://www.youtube.com/watch?v=SJaObIx5pPg#ws)
буревестник


машина представляет собой   продукт кровосмещения  двух видов летательных аппаратов …
1) экраноплан (нижняя плоскость-площадка)
2) самолет полуторапланной схемы ( с гипертрофированным нижним крылом)
получился   типичный «механический гибрид»,  в котором – не мудрствуя лукаво,  скрещены вышеупомянутые конструкции.. в надежде на получение НОВОГО качества…
Способности летать на самолетном эшелоне (для этого и предназначено верхнее, «самолетное» крыло)
И, в то же время – обеспечения высокой транспортной эффективности, как у экраноплана.. плюс безаэродромное базирование - везде
В «аэродинамическом итоге», получился проигрыш по всем фронтам:
На «самолетном режиме» - аппарат проигрывает классическим самолетам (потому как тащит колоссальный объем\массу совершенно бесполезной ТУТ, нижней «крыло-площадки экраноплана» + интегрированные поплавки)
А на режиме экранного планирования, «мертвым грузом» оказывается уже верхнее крыло….
В чем отличие машины «ромб-экранолета типа Феникс», ведь у него тоже имеет место быть «совмещение» двух схем?
А в том, что для достижения «эффекта сложения плюсов» (экраноплан +самолет), и ухода от «минусов», выбран алгоритм САМОЛЕТА.. 
Не предусматривается, длительный «экранопланный режим» движения  на сверхмалой высоте… Только – взлет, и посадка.. Но зато – плавные, супербезопасные.. что обеспечивается «ромб-крылом» (большая стабильность, меньший размах, нечувствительность к разбалансировке)… и плюс статическая воздушная подушка, как у Бартиниевского экранолета морпехов (ВП Ховер)
И, конечно «весовая категория».. разряд личного транспотра 1400кг взлетной массы.. аэроджип для широких масс..
Ибо ожидать, что госструктуры (а дорогостоящие машины большей весовой категории – доступны ТОЛЬКО государственным заказчикам) – кинутся заказывать аппарат сколько-нибудь необычной, новой конструкции… это абсолютная утопия, априори.
А сама идея «объединения» нижняя экранно\планирующая площадка + самолетное крыло.. воплощена была еще у Дорнье-валль, во времена оно..
(http://i078.radikal.ru/1110/27/c377e931ccbe.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.navylabs.ru/avia/wal/# (http://www.navylabs.ru/avia/wal/#)
тогда нижнее крыло-площадка называлась «жабры» и смыслом существования этой детали конструкции, в основном объявлялось – обеспечение устойчивости на плаву (отказ от подкрыльевых поплавков)… хотя аппарат вылезал из воды гораздо «охотнее» других летающих лодок, именно за счет «экранопланного прироста» подъемной силы – на этой несущей поверхности..
http://www.aerojetstyle.ru/arhive.php?id=1036 (http://www.aerojetstyle.ru/arhive.php?id=1036)
 современный валль

(http://s019.radikal.ru/i629/1205/f6/a0465902e6f1.jpg) (http://www.radikal.ru)



http://www.rg.ru/2012/05/30/reg-urfo/bella.html (http://www.rg.ru/2012/05/30/reg-urfo/bella.html)

Уря!! Российское авиастроение снова получило редчайший шанс прославить Родину (на деньги европейцев... своим-то и нахрен не нужно..)

готова КНИГА

 ЭКРАНОЛЕТЫ Бартини ПЕРЕЗАГРУЗКА

(http://s019.radikal.ru/i612/1204/0f/fcbdc53005f5.jpg) (http://www.radikal.ru)




(http://s019.radikal.ru/i600/1206/95/45034981a6da.jpg) (http://www.radikal.ru)

для того, чтобы купить эту книгу:

1) необходимо внеси 300р на яндекс-деньги 410011429519752

2) отправить на qxev@mail.ru сообщение с указанием точного времени внесения денег (указывается на квитанции)

3) получить на свой е-мейл зашифрованный файл книги и свой индивидуальный пароль

недорогую версию ДЛК Бартини - в формате "личный экранолет" возможно построить на базе вполне доступных технологий

(http://i063.radikal.ru/1205/6d/63b5c5807080.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i613/1205/3d/1c072db0b15e.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s58.radikal.ru/i159/1205/db/2babb5f75441.jpg) (http://www.radikal.ru)


(http://s019.radikal.ru/i639/1205/83/7a30c08ad565.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s019.radikal.ru/i617/1205/a5/978559a31e93.jpg) (http://www.radikal.ru)

причем, в варианте "экраноплан класса Б" (высота полета до150м) для пользования этой машиной - не потребуется получение пилотской лицензии... регистрируется в ГИМС

Очень показательный пример успешного создания ПРАВИЛЬНОЙ машины близкого к РЭКСу - класса..

правильной - в смысле:

1) выбора практичного алгоритма постройки опытного образца (модульная конструкция.. возможность корректировать компоновку "блоков" друг относительно друга... без необходимости масштабных переделок)

2) применение кессонной конструкции "центроплана" в качестве непоколебимой основы всего аппарата ( фактически - силовая рама аналогично несущему корпусу Брунелли)

3) доступности в управлении человеком, НЕ являющимся пилотом самолета



составное  крыло! (ДЛК Бартини..)

(http://s019.radikal.ru/i600/1205/94/90e1769d523a.jpg) (http://www.radikal.ru)


мотоциклетного двигателя в 36лс оказалось достаточно для полета машины массой 280кг... что красноречиво свидетельствует о ПРАВИЛЬНОСТИ избранной компоновочной схемы.. и примененных технологических решений



(http://i019.radikal.ru/1205/bb/488ce5797095.jpg) (http://www.radikal.ru)

скорость полета = 110км\ч..

высота полета - до 10 (десяти) метров...

доступен в управлении для НЕ пилотов..
--------------------

это - что такое?

это советский Ховервинг, который на порядок ЛУЧШЕ ныне существующих и продающихся по цене 85Кбкс аппаратов с мотором 130лс... 

напоминаю - 1977год от рождества Христова...

мда.. сколько же Колондайков (перспективных технических разработок, способных дать начало сверхПрибыльному бизнесу) погребено под продуктами жизнедеятельности апатичного "расейского опчества"

(http://s019.radikal.ru/i614/1204/b8/0523a0934937.jpg) (http://www.radikal.ru)

ВВА-14 Бартини 1976г

Локхид-мартин тактический транспорт\стелс  для суперкоротких взлетов\посадок 2006г

иллюстрация к глубинам ума отечественной "авиасферы"

Целесообразно проведение сравнительного анализа:
1) ТТХ и стоимости
2) уровня затратности организации массового производства
3) тактики (алгоритма) внедрения
4) идеологии продвижения (алгоритма пользования, с учетом особенностей обслуживания)

различных типов самолетов вне аэродромного базирования, на примере существующих СШВП типа Бэлла, Динго.. и проектируемой машины типа РЭКС

Безаэродромный самолет «Бэлла-1».
(http://s019.radikal.ru/i604/1205/50/a8bb09de23e7.jpg) (http://www.radikal.ru)

1) ТТХ и стоимость:
 Количество пассажиров – 4-6 человек. Максимальная нагрузка – 600 килограммов, Дальность полета – 670 километров, . Крейсерская скорость – 250 км/ч.
   маршевые двигатели (ТВД) 600лс
 НК-600 разработки ОКБ имени Н.Д. Кузнецова;
 АИ-450 разработки ОАО «Мотор Сич» (Украина);
ПРАТТ УИТНИ РТ6-А (Канада) и др.

подъемный двигатель
 турбостартер ГТД-250 разработки МКБ «Гранит» мощностью 160 кВт (217 л.с.),

http://www.tumenecotrans.ru/download.html (http://www.tumenecotrans.ru/download.html)

продажная цена серийного самолета составит примерно 15-20 млн рублей,
http://sdelanounas.ru/blogs/6972/ (http://sdelanounas.ru/blogs/6972/)
 2) организация массового производства

По расчетам СибНИА, стоимость программы запуска в серию самолета БЭЛЛА составляет около 300 млн рублей,

 3) тактика (алгоритм) внедрения - стандартная, через госфинансирование + привлечение инвесторов
на практике это выглядит следующим образом:

в переводе на русский - никому и нахрен не надо..с...

4) идеология продвижения (алгоритма пользования, с учетом особенностей обслуживания)

вероятный пользователь - госструктуры, фирмы, частные лица
алгоритм пользования - обслуживание на аэродроме ( потому что нигде, кроме аэродрома - нет специалистов по обслуживанию авиационных двигателей)
---------------------------
подводим черту: качество ВНЕаэродромности девальвировано.. шестиместный самолет стоимостью 20млн руб, все равно будет намертво привязан к аэродромам... стоимость ремнота, обслуживания и содержания - аналогично существующих типов ЛА

овчинка не стоит выделки... особенно, если учесть "выделку" в формате продавливания полномасштабной "сертификации типа ВС" через жернова отчаянно сопротивляющегося ЛЮБЫМ инновациям клана "авиачинуш" (которым вовсе не улыбается прилагать усилия, а тем более - брать на себя ответственность)

СШВП Динго
(http://s019.radikal.ru/i612/1205/4b/0f4288155837.jpg) (http://www.radikal.ru)
1) ТТХ и стоимость:
Число мест: пилотов/ пассажиров - 1 / 8-9 человек
Взлетная масса - 3750 кг
Масса пустого - 2240 кг
Масса полезной нагрузки - 750 кг

Максимальная скорость - 350 км/час
Крейсерская скорость - 275 км/час
Посадочная скорость - 115 км/час
Взлетная скорость - 130 км/час
Длина разбега: грунт / вода, - 275 / 315 м
Дальность полета с макс. полезной нагрузкой, (H=2км) - 900 км


СОСТАВ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ «ДИНГО»
Силовая установка самолета «Динго» состоит из маршевого турбовинтового двигателя РТ6А-65В канадской компании «PRATT&WHITNEY CANADA» и вспомогательной установки, - специально разработанного для самолета «Динго» для создания воздушной подушки турбовентиляторного агрегата ТВА-200, созданного на  базе отечественной самолетной ВСУ  Калужским опытным   бюро моторостроения. 

стоимость машины типа Динго = 900 тыс долларов

2) организация массового производства
Для получения сертификата типа на воздушное судно потребуется 540 млн. руб. и 2 года на доводку лётного образца самолёта и проведение лётных испытаний.


3) тактика (алгоритм) внедрения - стандартная, через госфинансирование + привлечение инвесторов

В настоящее время лётный экземпляр самолёта (из трех построенных) на 60% подготовлен к летным испытаниям.
По финансовым причинам самолет до настоящего времени не поднят в воздух.

4) идеология продвижения (алгоритма пользования, с учетом особенностей обслуживания)

вероятный пользователь - госструктуры, фирмы, частные лица
алгоритм пользования - обслуживание на аэродроме
-------------------------
подводим черту - все это "хождение по мукам".. колоссальные усилия и вложения завершаются тем, что самолет, способный базироваться где угодно - все равно будет большей частью прилетать на аэродром


РЭКС
(http://s018.radikal.ru/i516/1204/05/49de7310101e.jpg) (http://www.radikal.ru)
1) ТТХ и стоимость

Максимальный взлетный вес - 1400 кг
коммерческая нагрузка 300 кг для взлета с полевых ВПП 100м
Крейсерская скорость 260 км/ч

Дальность полета 1100 км
 двигатели - 2х200 л.с. авиаконверсия Мазда РПД
Стоимость постройки (включая все З/П, аренды и транспортные) - 54000 $

2) уровень затратности организации массового производства

0 (нуль) финансирование за счет предоплаты заказов

3) тактика (алгоритм) внедрения

получение сертификата ЕЭВС ( 30 тыс руб) размещение ролика летающей машины в интернете, формирование портфеля заказов... массовое производство в формате "катер на ВП", с доработкой до самолетного уровня - за пределами РФ

4) идеология продвижения (алгоритм пользования, с учетом особенностей обслуживания)

ремонтопригоден на автосервисах... нет необходимости в прилете на аэродром
запчасти кузовные, узлы и детали - от других легкомоторных самолетов, производящихся серийно.

нет необходимости в развертывании сервисных центров, пунктов обслуживания и снабжения
-------------
подводим черту - для успешного запуска проекта РЭКС нет никаких объективных препятствий... административное противодействие созданию и продвижению машины типа РЭКС - абсолютно НЕВОЗМОЖНО

конкурентное противодействие - тем более

единственное препятствие - косность мозга российских инвесторов, оказавшихся не в состоянии понять реальность запуска сверхприбыльного Проекта - с одноразового вложения 50Кбкс

я кажется уже упоминал, что весь Проект РЭКС есть ЧАСТЬ более общего труда  в направлении научно-прикладного исследования причин "системного технологического отставания России"....

ставящего задачей - доказательно обосновать неизбежность российский "системной стагнации государства и общества"  как производной от органически присущей российскому народу - социально\экономической  апатии и полного отсутствия интереса к новым техническим разработкам.. (как следствие рабской психологии, привитой на генетическом уровне- за период тысячелетнего крепостного права)

способ доказательства :

1) предложить на рассмотрение русскоязычной аудитории - сверхсовременный и экономически прибыльный проект (например - экранолет Бартини на базе Ховервинга)

2) повторить эту операцию - в англоязычном интернет-пространстве

3) сравнить результат

практически: будет подготовлена англоязычная версия книги "Экранолеты Бартини - Перезагрузка)... и проведено сравнение спроса

уточнения до кучи (по просьбам сомневающихся)


как что? ты умрешь с голодухи, я полагаю... на что же ты купишь гамбургер? завтра-то?


как ни странно, но - ДА.. не только учитель, но и фактический "соавтор" (если можно так назвать обокраденного конструктора)... разработки Бартини легли в основу Ту-114, широкоюзеляжников Ан и кучи других самолетов..

для малоимущих, но  любознательных (обитателей бидонвилей и гетто) - бесплатная информация из книги

(http://s019.radikal.ru/i626/1206/f9/2405313586f1.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s019.radikal.ru/i612/1206/ae/322ec78d01eb.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s019.radikal.ru/i623/1206/67/a5ff9373a780.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s017.radikal.ru/i436/1206/54/1533735ce6a9.jpg) (http://www.radikal.ru)

...поздравляю, с экономией примерно пары центов :good:

оглавление:
1) начало
2)экранолеты Бартини
3)гидры Дорнье
4)ромб-крыло
5)аэроджип
6)военное применение
7) конкуренты
8)сбыт, ниша


раздел "экранолеты Бартини"
(http://s002.radikal.ru/i198/1206/fb/eb2acfb59f19.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s019.radikal.ru/i644/1205/54/0cdd4b2078bb.jpg) (http://www.radikal.ru)

[url]http://karopka.ru/community/user/9176/?MODEL=225741] (http://[/url)

http://karopka.ru/community/user/9176/?MODEL=225741 :poster_oops:


Ан-714 был построен в одном экземпляре, и работы по такой схеме ШВП были прекращены как неперспективные.
(на самом деле, НЕперспективнными  были МОЗГИ авиачиновников, выносивших суждение..)


http://lanets.h14.ru/shassi/index.html?an (http://lanets.h14.ru/shassi/index.html?an)
само собой... кому нужен самолет, способный обходиться без аэродромов, в стране - где большая часть территории не может быть охвачена автодорожной сетью...

ЦАГИ работы по ШВП

http://www.tsagi.ru/rus/res/hydrodynamics/res_amph/ (http://www.tsagi.ru/rus/res/hydrodynamics/res_amph/)

Цитата: qxev от Вчера в 20:52:58
ничего удивительного, учитывая то обстоятельство, что некоторые химики при первой возможности - как последние крысы убежали с тонущего корабля Родины... и сейчас преспокойно занимаются выпариванием героина в Ситнгапуре... (хотя родина на халяву давала им знания - совсем не для этого)



... ничего-ничего, подлые предатели... карающая рука Родины еще не один раз, сурово пощщупает  вас - за финансовое вымя :dirol:




мдя...  ты явно перенюхал своих реактивов, алхимик Кеворкянц...

" 10,000 экземпляров что вполне реально и быстро"  :lol: :lol:...    я реально сомневаюсь в том, что среди русскоязычного населения планеты Земля - имеется хотя бы ОДНА тысяча людей, которые были бы способны отличить слово "бартини" от "мартини" ( а тем более - объяснить разницу)

и вот они щас, увидев на прилавке книжку со словом "бартини" - опрометью ринутся ее покупать, да?

...ты думаешь, что смотреть "дом два" люди заходят - ради знаний или просвещения?

они заходят посмотреть на скандал....  соответственно, чтобы книжка про Бартини покупалась - в ней должен быть скандал.... откуда его взять?

надо не скупиться на пендари и подзопники разнообразным "кеворкянам"... и все это дело - органично вплетать в ткань повествования... причем, желательно широко информировать кеворкянью тусовку - о наличии скандальной составляющей данной книжки..
(http://i077.radikal.ru/1206/7f/5842129cb14d.jpg) (http://www.radikal.ru)
примерно так
(http://s019.radikal.ru/i616/1206/2a/bc4e033ad42b.jpg) (http://www.radikal.ru)

и вот так... там же все друг друга знают... и получат истинное удовольствие (включая и фигурантов книжки..)
(http://s019.radikal.ru/i637/1206/71/d44cb258dae1.jpg) (http://www.radikal.ru)

раздел "военное применение ульталайтов"

(http://i044.radikal.ru/1206/22/0694814f3f27.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s017.radikal.ru/i425/1206/6e/6092b32a717e.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s019.radikal.ru/i628/1206/fa/fb8b80598bfb.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s019.radikal.ru/i625/1206/1f/fce593cc91c2.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s019.radikal.ru/i624/1206/26/9a7448046390.jpg) (http://www.radikal.ru)

- только в вашем воспаленном воображении... "ровняю себя с Бартини"...
я просто ВИЖУ объективный ФАКТ, что этот человек - реально всю жизнь метал бисер перед свиньями..

(кстати, не он - один... еще были Москалев, Пъецух и масса других, о которых вы даже и не слыхивали....  из тех о ком слышали, краем уха : Кошкин, создатель Т-34, который был вынужден фактикески загнать себя до смерти, демонстрируя способности нового танка к зимнему маршу через пол-страны... и разработчики ракетных снарядов РС (впоследствии "катюш", оружия победы), которые были расстреляны еще до войны... ну и пр. и пр... ни одна страна в сравнимых масштабах - не уничтожает своих Гениев)

В авиационной отрасли - причины по которым происходило "торможение" перспективных проектов, следующие:

1) утрата статуса "лидирующего конструктора" автоматически означала повторение судьбы Поликарпова ( десятилетия был первым... несколько неудач.. выброшен на мусорку, вместе с новыми вполне успешными самолетами)

2) идти по следами зарубежных авиаконструкторов (делать клоны уже существующей авиатехники, или создавать машины в общепринятом формате и схеме) - означает уводить себя из-под опасности обвинения в "техническом авантюризме, разбазаривании, техническом саботаже программы вооружений" и пр

3) предложить по-настоящему революционную конструкцию, означает поставить в идиотское положение своих учителей, предшественников и вышестоящее начальство отрасли (которые МОГЛИ, а следовательно были ОБЯЗАНЫ увидеть эти возможности - раньше... а следовательно - либо дураки, либо саботажники)

4) из чего следует - принятие решения о создании принципиально НОВОЙ авиатехники... равносильно принятию решения - поиграть в русскую рулетку...

соответственно, большие начальники авиапрома старались  удавить "возмутителей авиационного спокойствия" - в зародыше.. вот и вся история

что касается Бартини - ему позволяли разрабатывать новые самолеты (расчетную и теоретическую базу.. а также рабочие чертежи) а потом это все разбиралось "фирмачами" от Ту, Ан и пр.. и фрагментарно встраивалось в схему и конструкцию их самолетов...
 
просто и красиво...

 использовать Гения - в качестве крепостного негра за харчи, а потом - похоронить без почестей...и стереть саму память

снимаю шляпу

Помимо РЛ Бартини и Винсента Брунелли самолеты, в которых частично использовался принцип "несущего корпуса" (или составное крыло) разрабатывались и некоторыми другими конструкторам, в частности - известен "НИАИ-1" конструктора Лисичкина
(http://s45.radikal.ru/i110/1206/fa/b7dfb5650e0d.jpg) (http://www.radikal.ru)


http://airwar.ru/enc/cw1/fanera.html (http://airwar.ru/enc/cw1/fanera.html)

Данная машина непривычных очертаний родилась на столах Научно - Исследовательского Института, и изготовлена в Ленинградском Учебном Комбинате.Летом 1933 года первый экземпляр ЛК-1 под управлением летчика – испытателя А. Я. Иванова перелетел в Москву для дальнейших испытаний. Испытания «Фанеры-2» закончились в 1934 году. От ГВФ поступил предварительный заказ на выпуск комбинатом 75 самолетов. Позднее ограничились сборкой 20 машин. Один из серийных аппаратов был оборудован поплавковым шасси. Точное число сданных аппаратов не известно.

(http://s47.radikal.ru/i117/1206/32/17f64553a06e.jpg) (http://www.radikal.ru)
Характеристики ЛК-1 образца 1934 года:


Длина 8,8 м
Размах 12,4 м
Площадь крыла 27,6 кв. м
Взлетная масса 1160 кг
Полная нагрузка 414 кг
Двигатель М-11 100 л.с
Максимальная скорость у земли 150 км/ч
Скороподъемность м/мин 1000/10
Практический потолок 3370 м
Продолжительность полета 7 часов

население страны, в подавляющей массе своей - производное от генетически выведенной породы КРЕПОСТНЫХ РАБОВ (двуногий рабочий СКОТ), априори НЕ способно проявлять ВОЛЮ и ЭНЕРГИЮ - в направлении понимания возможности ОБОГАЩАТЬСЯ за счет технических новшеств...

за счет воровства - ДА

за счет мздоимства - КОНЕЧНО

за счет тупого грабежа недр - БЕЗУСЛОВНО

но за счет инноваций?   УВОЛЬТЕ...

"широкая и загадочная душа" отторгает такую возможность, как предельно чужеродную

и тут - бесполезны ЛЮБЫЕ уровни прибыльности... бессильны любые доводы и расчеты..

абсолютно ВСЕ полезные для российского Государства и Общества дела, процессы, новации - внедрялись ПРИНУДИТЕЛЬНО...

проще говоря, этот народец способен совершать что-либо хорошее, исключительно из-под ПАЛКИ (Ийосифа  Сталина... Петра Первого..  Лаврения Берии.. и тд)

- а будучи лишенным "барского надзора и правежа " впадает в тотальный паралич  (до такой степени, что не имеет воли подобрать с земли, валяющийся на дороге самородок)

и это - весьма забавное (хотя и омерзительное в сути своей) зрелищщо.. ;D

более того, любая  НОВАЯ вещь отечественного происхождения (техника, идея, проект) автоматически воспринимаются как "мусор"...


ну, если конечно - эта ВЕЩЬ (идея, технология, мода) - не завезена с проклятого Запада...    тогда она автоматически становится черезвычайно аппетитной - в восприятии любого и каждого российского падриета    и раскупается, как горячие приожки...

(http://i001.radikal.ru/1206/64/af64062eb7db.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://rupor.sampo.ru/topic/36374 (http://rupor.sampo.ru/topic/36374)

(http://i017.radikal.ru/1206/eb/f00634901575.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s44.radikal.ru/i106/1206/3e/cdff49581963.jpg) (http://www.radikal.ru)

Когда летим то ?

в зависимости от поступления средствов (без них - еще никто и никуда не летал)

                           БРАТ , наверно придется Тебя разочаровать .

                           На этом форуме больше тех кто ожидает что им подадут  , чем тех кто дает  от нищеты души своей , к сожалению  :(

ты прав..

хе... разочаровать...

насмешить - ты хотел сказать?

впавшие в ступор люди безучастно смотрят на возможность поиметь 100% годовых, и выход на сверхприбыльный бизнес.. + мировая слава

это зрелище - ФЕЕРИЧЕСКОЕ.. а не то чтобы "разочаровать"

что - НИ у одного человека с мурмана - нема возможности вложить  1.5 ляма рублей, в СВОЙ сверхприбыльный бизнес?

просто - куриный ступор, и массовый паралич ВОЛИ (патологическое недоверие СОБСТВЕННОМУ мозгу - как инструменту, направляющему ДЕЙСТВИЯ)

вы - видите перспективу Проекта РЭКС?

полагаю - да..

решитесь принять в нем участие?

полагаю - нет..

это крайне забавное явление природы (навроде массового спаривания крабов) ;)

почему это зрелище - должно МЕНЯ разочаровать?

наоборот,  я в некотором смысле - заинтригован (как юный натуралист)

Burnelli CBY-3 [N17N] Rutas Aereas Nacionales (Burnelli)
 
CBY-3 LoadMaster (Канада) 1945 = Эволюция UB-14 , построенный под эгидой компании  «Канада автомобилей и литейного Co»
 
После того как Винсент Брунелли убедился в невозможности продвижения своих самолетов схемы «несущий корпус» на рынке США, была избрана тактика продвижения… через рынки стран «третьего мира», ( как ни странно.. с…)
С привлечением компаньона из числа бизнесменов центральноамериканского  региона   Лоуэлл Yerex был новозеландец который сформировал TACA - Transportes Aéreos Centroamericanos (Центральной Америки воздушного транспорта) в Гондурасе в 1931 году и присоединился к проекту, когда Burnelli убедил его, что CBY-3 оптимален   в качестве грузового и пассажирского самолета

(http://i044.radikal.ru/1205/ef/f4a1bbfe831c.jpg) (http://www.radikal.ru)
CBY-3, названный так  из имен трех партнеров, участвующих в его создании: Cancar, Burnelli и Лоуэлл Yerex и "3" по числу партнеров был спроектирван специально для эксплуатации на плохих аэродромах с короткими ВПП.. поэтому имел очень мощное шасси заимствованное от тяжелого бомбардировщика
(http://s006.radikal.ru/i214/1205/92/16d2f31ffb0e.jpg) (http://www.radikal.ru)
Помимо несущего корпуса, характерная особенность конструкции – наличие силового каркаса безопасности пассажирского салона, как в гоночных автомобилях
 Стоимость:   $ 48225
   http://aerodrome.hamish.tripod.com/Modern/Burnelli_CBY3_Loadmaster.htm (http://aerodrome.hamish.tripod.com/Modern/Burnelli_CBY3_Loadmaster.htm)



Pilot отчет:



Причина провала тактики Брунелли (продвижение через рынки «третьего мира») заключается в демпинговой цене на списанные из состава ВВС транспортные самолеты типа  DC-3, поступавшие на тот же рынок по $ 5000 за штуку..

очередной ДЛК (несущий корпус )

(http://s019.radikal.ru/i627/1204/ce/fb624227d184.jpg) (http://www.radikal.ru)

1943 год..  Уильям Хоули Bowlus.. десантный планер  XCG-16..
Масса пустого – 4310кг
Максимальная взлетная – 8880кг
Экипаж -2
42 десантника или 4500кг груза (две гаубицы калибра 105 мм, либо гаубицу и тягач.)
максимальная скорость буксирования 255км\ч

(http://s019.radikal.ru/i624/1204/d1/4f5a1feac11d.jpg) (http://www.radikal.ru)


этот аппарат совершил свыше 70 полетов

отзывы испытателей :

 в ходе испытаний первой модели 11 сентября 1943г во время подьема в условиях турбулентности, незакрепленный груз (мешки с песком) сместился в хвостовую часть машины.. в результате чего аппарат потерял управление (вошел в плоский штопор) из троих выпрыгнувших с парашютами, в живых остался только пилот.. двое высокопоставленных инспекторов от ВВС (помошник командующего и ведущий эксперт по планерной технике) – погибли..

(..в одном из докладов приводится информация, что второй пилот имел налет на планерах  всего 6 часов, и позволил машине находиться в спутной струе буксировщика С-60..)

тем  не менее, армия не отказалась от программы XCG-16, но задержка по срокам привела к тому, что планер опоздал к часу «Х» (высадка союзников в Нормандии)..

что характерно – роковой полет XCG-16, был произведен в момент отсутствия его создателя Хоули Bowlus
http://www.indianamilitary.org/FreemanAAF/Aircraft%20-%20American/XCG-16/XCG-16.htm (http://www.indianamilitary.org/FreemanAAF/Aircraft%20-%20American/XCG-16/XCG-16.htm)

программа была закрыта в ноябре 1944

угу.. если начинать постройку ЛА - прямо с этапа добычи руды и выплавки чугуна...
(руки бы вырвать вашим "знакомым".. или мозги - вставить, как вариант..)

можно ВООБЩЕ купить КИТ (комплект подходящего по размеру самолета - БЕЗ мотора.. ) которые стоят КОПЕЙКИ.. с уже подогнанными заготовками Дверей - Фонарей кабины..
(http://shot.photo.qip.ru/301oxwd.jpg)
И интегрировать данные элементы - в СВОЮ конструкцию...

И построить СВП-К за пару-тройку месяцев, не напрягаясь..
Это у конструкторов - подход такой тчательный.. профессиональный.. все сами, все как в аптеке...
Я бы его слепил гораздо проще..



http://www.yourplane.ru/ch640kit.htm (http://www.yourplane.ru/ch640kit.htm)
лишне - выкинул.. нужное - поставил на свой... всего делов..



но в целях "жесткой экономии" можно купить ТОЛЬКО нужные детали (двери, фонарь кабины, готовый набор освещения и пр)

http://www.yourplane.ru/merfaq.htm#eight (http://www.yourplane.ru/merfaq.htm#eight)
так шо - не надо совать мне в нос - примеры из жизни ваших "знакомых автобусостроителей"

да здравствует ФИНЛЯНДИЯ!!!!

ВЕЛИКАЯ АВИАЦИОННАЯ ДЕРЖАВА

(http://s09.radikal.ru/i182/1206/d9/c68b2b7c09fd.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://24gadget.ru/1161051561-sverhlegkiy-gidrosamolet-flynano-video.html (http://24gadget.ru/1161051561-sverhlegkiy-gidrosamolet-flynano-video.html)

http://www.youtube.com/watch?v=6BZxOmQppw4#ws (http://www.youtube.com/watch?v=6BZxOmQppw4#ws)

но - не расстраивайтесь, мои маленькие русскоязычные папаусы..

я уверен, что когда-нибудь ( в отдаленном будущем) ваши курчавые волосы распрямятся... а кожа - побелеет...

-  до такой степени, что вы так же как и Великие финские Люди окажетесь  способны понять преимущества самолетов с крылом типа "ромб"

Ух ты сколько пафоса. Когда наши курчавые волосы распрямятся... а кожа - побелеет, то ваши волосы выпадут, а кожа почернеет.
Ну так и запускайте свой новый ромбовый самолет в массовое производство. Боинг  с Айрбасом уже офигевают от финского величия

какой ты умный...
хе-хе..

а не подскажешь, милок - как можно построить самолет, не имея финансирования?

ну вот, например - НИКТО из россиянских инвесторов, не жалаит вкладывать средства в создание новой техники ( даже под 100% годовых)

вот с этого факта, ты случайно - не "офигеваешь"?

кстати, мелок (от тараканов..)

- имей в виду, когда вы орете "Гагарин космос Уря!!!", вы фактически кричите "хайль Гитлер"... потому что, кроме Гитлера НИКТО и никогда не дал бы ДЕНЕГ на дурацкие ракеты...
 а тем более - россиянские купцы\начальники

вкури этот ФАКТ, и не вякай за оскорбленное самолюбие...

(нехрен на qxev-а пенять, коли рожи россиянских инвесторов - КРИВЫ, мягко говоря.. да и прочие русскоязычные рожи - не прямее... потому что и "широким народным массам" - ЛЮБЫЕ инновации до ЛАМПАДЫ... как и тебе лично)

хе.. делайте ромб-экранолеты САМИ ...

я подаю эту ИДЕЮ на миллион долларов -  умственно нищим русскоязычным папуасам :angel:

(благотворительная акция в рамках гуманитарной помощи недоразвитым странам..  и континентам.. хе-хе..)

национальная гордость - это ОДНО...
а объективный ФАКТ наплевательского отношения к ОТЕЧЕСТВЕННЫМ инновациям - совсем другое...

проще говоря,  если в целях продвижения инноваций - необходимо нанести удар по национальному самолюбию.. то его нужно НАНЕСТИ.. ( а если в интересах общего дела  целесообразней нанести удар по печени... значит - по печени :yahoo:

http://24gadget.ru/1161051092-futuristichnyy-samolet-ot-kickstarter-4-foto-video.html (http://24gadget.ru/1161051092-futuristichnyy-samolet-ot-kickstarter-4-foto-video.html)


http://www.kickstarter.com/projects/launchsynergy/synergy-aircraft-project (http://www.kickstarter.com/projects/launchsynergy/synergy-aircraft-project)

(http://s019.radikal.ru/i629/1206/10/44962bf33324.jpg) (http://www.radikal.ru)

...

..........почти сразу, как проект РЭКС
(http://s019.radikal.ru/i606/1204/ca/2c125a312144.jpg) (http://www.radikal.ru)
стал достоянием российской общественности ( в ходе широкого обсуждения на порядка 400 форумах), он был обгажен с ног, и - до головы

(http://s009.radikal.ru/i307/1206/c6/38166b9674c7.jpg) (http://www.radikal.ru)
вот же американские побирушки позорные, верно?

..а вот вы, наборот - молодцы.. (а вовсе даже и не дикари, ни разу..)

о, кей..... давай, подключайся на этот Проект - взамен меня... согласен? ты же адеква-кват... сразу и поможешь конструкторам сдвинуть такое полезное дело с мертвой точки....


что, не климатит? не входит в сферу твоих интересов


можешь помочь - вот этим отечественным разработчикам ( у них нету злобного неадеквата qxev)

(http://s019.radikal.ru/i636/1204/a4/4ba5bd7ffc81.jpg) (http://www.radikal.ru)



http://www.aviaport.ru/news/2011/02/10/210761.html (http://www.aviaport.ru/news/2011/02/10/210761.html)

http://www.asa-2.ru/gallery12.html (http://www.asa-2.ru/gallery12.html)

злобного qxev-а там НЕТ..

в результате  о их проекте мало кто знает... и проект ЗАМОРОЖЕН

 

а я лично для Вас (ну и для других конструктивно интересующихся людей, конечно..) не поленюсь кратко сформулировать предысторию и суть Проекта РЭКС - еще раз

с чего начиналось:

1) проанализировав качества новой американской разработки "катер на воздушной подушке, оборудованный крылом"
(http://s017.radikal.ru/i416/1205/40/ffeaab83c6f9.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")
я заметил разительное отличие - от всех прочих аппаратов, летающих на сверхмалой высоте ( включая и классические самолеты - на режиме взлета и посадки)... а именно - этот самый Ховервинг НЕ разбивается на посадке, причем в нем сидят люди с НУЛЕВОЙ летной подготовкой... человек с правами на вождение КАТЕРА - остается цел и невредим - полетав на Ховервинге...

в то время, как на обычных экранопланах уже разбилось немало народу (несмотря на небольшое число таких  машин)

2) в то же время - теоретически нет никаких препятствий, чтобы превратить оный Ховервинг в настоящий самолет... с той же степенью безопасности взлетов и посадок

3) с этой простой мыслью я и  начал усердно долбить мозги народу - на авиационных форумах... как ни странно, среди тамошних людей обнаружились и те самые профессиональные авиаконструкторы - которые взялись разработать искомую машину

4) что получилось


РЭКС
(http://s018.radikal.ru/i516/1204/05/49de7310101e.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")
 ТТХ и стоимость

Максимальный взлетный вес - 1400 кг
коммерческая нагрузка 300 кг для взлета с полевых ВПП 100м
Крейсерская скорость 260 км/ч

Дальность полета 1100 км
 двигатели - 2х200 л.с. авиаконверсия Мазда РПД
Стоимость постройки (включая все З/П, аренды и транспортные) - 54000 $

5) по ходу дела теоретическая база ( обоснование идеологии конструкции) обрастала дополнительными и мощными аргументами... например  обнаружилось, что аналогичную машину задумал и обосновал РЛ Бартини.. ряд конструктивных решений и принципов - ранее использовались в самолетах Брунелли... а в целом идеология "экранолет на шасси ВП с крылом РОМБ" - потенциально явлется суперПерспективной и активно разрабатывается ( в той  или иной части) самыми  выдающимися авиаконструкторами мира ( включая Берта Рутана)

6) также по ходу дела выяснилось, что при реализации Проекта РЭКС - не стоит рассчитывать на поддержку и одобрение "околоавиационной общественности", или чиновников авиапрома... наоборот - противодействие будет МАКСИМАЛЬНЫМ.. по всем мыслимым направлениям

7) в результате был разработан алгоритм продвижения РЭКС - который просто НЕ оставляет шансов на законное противодействие созданию и внедрению этой машины... никакому чиновнику ( исключая Президента РФ)

8) также была  выработана тактика - раскрутки Проекта на ПОЛНОЙ самоокупаемости (начиная с этапа первого полета готовой машины - массированный интернет\пиар и предоплата заказов)

9) в настоящее время Проект полностью выведен  на рубеж АТАКИ...

количество потенциальных заказчиков (заявляющих о намерении принять участие) неизбежно перейдет - в КАЧЕСТВО...  аппарат будет построен - и поднят в НЕБО....

 наше дело правое

добьем тупого Зверя авиационной Реакции - в его вонючей берлоге!

(http://i080.radikal.ru/1206/1a/df88d06d7468.jpg) (http://www.radikal.ru)
ничего не напоминает?

 да-да, подавляющая часть населения - имеет откровенно крысиное ай кью...

но встречаются и вполне вменяемые существа, как это ни странно

(http://i003.radikal.ru/1207/d2/cf719003bd87.jpg) (http://www.radikal.ru)

ой, да ладно -  лохматить бабушку...  

бизнес-планы эти уже давались-передавались


http://www.ya-pridumal.ru/proposals/show/233 (http://www.ya-pridumal.ru/proposals/show/233)



http://www.prompark43.ru/projects/ads/view/145-2012-02-06-21-34-52 (http://www.prompark43.ru/projects/ads/view/145-2012-02-06-21-34-52)

-------------------------
  бизнеспланов - хучь задом ешь...

на самом же деле, единственным "бизнес-план" - который может произвести неизгладимое впечатление на куриные мозги постСовков..

является ФАКТ разработки аналогичной техники - на проклятом Западе...

проще говоря:  пока Ганс, Джон, или Абрам - не начнут выпускать РЭКСы... вы так и будете смотреть на ЛЮБЫЕ бизнеспланы этого проекта  - всепонимающим бараньим взглядом..

а вот когда Большой Белый Человек - одобрительно скажет "идея - ГУТ", вы броситесь на это  дело большой и шумной шенячьей толпой (сталкиваясь слюнявыми мордочками, и покусывая соседей за кургузые задницы)

(http://s2.rimg.info/4963e28579e132e1ad14163a3fa45664.gif) (http://smayliki.ru/smilie-225135303.html)

так всегда было.. есть .. и - будет

на неделе выходит компактная книга-инструкция по созданию ромб-экранолета на шасси ВП
( англоязычный вариант)

(http://s019.radikal.ru/i637/1207/93/47563747ea20.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")

так что я думаю.. судьба "широкой и загадочной души"- влететь в 22 век на кукурузниках

а вообще, господа... я с вас тихо охреневаю

вроде бы как должны стремиться к широкой рекламе своих партий, движений и корпораций

(http://s019.radikal.ru/i616/1207/27/06c6314be94a.jpg) (http://www.radikal.ru)

чувак сделал себе ГЛОБАЛЬНУЮ рекламу - за 20 тыс долларов

.. вопрос имею - а как часто например партию нетократов - упоминают по ВВС невс?

чаще чем этого чувака?


http://auto.newsru.com/article/15mar2010/izobretenie (http://auto.newsru.com/article/15mar2010/izobretenie)
http://news.sky.com/home/strange-news/article/15563210 (http://news.sky.com/home/strange-news/article/15563210)
http://www.trendhunter.com/trends/flying-hovercraft-auction (http://www.trendhunter.com/trends/flying-hovercraft-auction)
http://psipunk.com/flying-hovercraft-by-rudy-heeman/ (http://psipunk.com/flying-hovercraft-by-rudy-heeman/)

http://www.3news.co.nz/Flying-boat-on-Trade-Me-sparks-worldwide-interest/tabid/311/articleID/144401/Default.aspx (http://www.3news.co.nz/Flying-boat-on-Trade-Me-sparks-worldwide-interest/tabid/311/articleID/144401/Default.aspx)
http://news.bbc.co.uk/2/hi/8543202.stm (http://news.bbc.co.uk/2/hi/8543202.stm)
http://www.cbsnews.com/video/watch/?id=6256109n (http://www.cbsnews.com/video/watch/?id=6256109n)
http://wyld-business.blogspot.com/2010/03/flying-hovercraft-rudy-heeman-crazy.html (http://wyld-business.blogspot.com/2010/03/flying-hovercraft-rudy-heeman-crazy.html)

http://www.popmech.ru/blogs/post/1426-ekranoplan-svoimi-rukami/page/2/ (http://www.popmech.ru/blogs/post/1426-ekranoplan-svoimi-rukami/page/2/)

Rudy Heeman's "Flying" Hovercraft (http://www.youtube.com/watch?v=CTM8rcA7c04#ws)

100 тыс просмотров только на одном ресурсе…


я полагаю, партия нетократов - не перенесет, если ее символику увидят миллионы людей?

(http://s44.radikal.ru/i104/1207/46/b41b9300c84d.jpg) (http://www.radikal.ru)

На   ПОРНО ресурсах просмотров в миллиарды раз больше .

А когда Ты полетишь то ?  Что бы и мы все смогли увидить ?

А то все ссылки на модельки , из детского игрушечного магазина .

1) вон оно чо... порноресурсы вам ближе изначально :evil:
понимаешь, дружок - цивилизованные люди, тем и отличаются от папуасов - что их интересует НЕ только порно (но и технические инновации)
 .. в результате они доминируют на товарном рынке, и диктуют сексуально озабоченным папуасам - условия игры

2) а не позорно вам - сидеть и ждать " пока хто-нибудь полетить... а мы - посмотрим"?

не задолбалися ишо - смотреть на чужие достижения, не?

(http://s019.radikal.ru/i619/1204/82/8f6d63a378a6.jpg) (http://www.radikal.ru)



http://www.gizmag.com/pocket-airports-would-link-neighborhoods-by-air/17296/ (http://www.gizmag.com/pocket-airports-would-link-neighborhoods-by-air/17296/)

(http://s019.radikal.ru/i615/1204/f4/10281efc87f2.jpg) (http://www.radikal.ru)




так и намерены, подобно обезьянкам - широко раскрытыми глазенками следить за действиями непонятных Западных Человеков, спрашиваю?

"широкая и загадочная душа" - иных поведенческих моделей... не предусматривает?

.. тада - смотрите



(http://s19.radikal.ru/i192/1204/0b/26056d0ef189.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://www.youtube.com/watch?v=tZQu2hz4-Zw#ws (http://www.youtube.com/watch?v=tZQu2hz4-Zw#ws)



http://www.caravella.aero/ (http://www.caravella.aero/)



(http://s019.radikal.ru/i606/1204/fb/51a080cbb0c1.jpg) (http://www.radikal.ru)


http://fishki.net/comment.php?id=110748 (http://fishki.net/comment.php?id=110748)



http://pal-v.com/the-pal-v-one/specifications/ (http://pal-v.com/the-pal-v-one/specifications/)

PAL-V Flying Car - Maiden Flight (http://www.youtube.com/watch?v=SgHSaNtAMjs#ws)

(http://s019.radikal.ru/i641/1204/a2/7049330555d8.jpg) (http://www.radikal.ru)

 проект, названный Xplorair, выиграл € 1 млн. гранта из фонда Генеральной делегации по вооружению (DGA) и Министерства промышленности.

 интегрированные в крыло реактивные двигатели создают скоростной поток воздуха на поверхности крыла, увеличивая подъемную силу в значительной степени (эффект Коанда)

. прогнозируемая  цена: € 50 000

http://www.xplorair.com/concept_xplorair.html (http://www.xplorair.com/concept_xplorair.html)

ничего не напоминает?

Элементарная задачка на определение цивилизационного уровня Общества

(сравнительным способом)

ДАНО:

1) американское общество -

 пятница, 1 июнем 2012 7:10 am
Том LOTSHAW / The Daily Inter Lak

   Джон Макгиннис  и его команда из семьи, друзей, волонтеров и партнеров продолжают строить рабочий прототип своего экспериментального самолета Synergy.

Целью является быстрый,  спокойный, удобный и доступный воздушный транспорт с большей дальностью и возможностью садиться на более безопасных медленных скоростях на местных аэродромах.

Макгиннис пытается собрать  бизнес-команду мирового класса,  и в конечном счете создать лучший  самолет, который может иметь низкую стоимость за счет применения  автомобильных двигателей, дизельных двигатель с турбонаддувом или электрических гибридных двигателей.

Crowdfunding кампании по Kickstarter.com получила   вклад 664 людей  в размере $ 78913 на проект по состоянию на утро четверга.

http://www.dailyinterlake.com/news/local_montana/article_fb4b2872-aba8-11e1-bf20-001a4bcf887a.html (http://www.dailyinterlake.com/news/local_montana/article_fb4b2872-aba8-11e1-bf20-001a4bcf887a.html)

(http://s40.radikal.ru/i089/1207/09/8b226251bf4e.jpg) (http://www.radikal.ru)

2) российское общество

на тот же период, группой Проекта РЭКС

(http://s010.radikal.ru/i311/1207/b8/ad985b09b201.jpg) (http://www.radikal.ru)


- на развитие аналогичной техники, от лица многочисленных "вкладчиков", получено

пару вагонов плевков и фекалий + от дохлого осла уши

---------------------------------------------------

необходимо определить:

1)  какое из двух Обществ, в большей степени можно считать - человеческим

2)  угадать с трех раз, какая страна - имеет преимущественные шансы оказаться лидером технического прогресса ( а какая - Папуасией)

что, еще недостаточно - выдавили из России, мозговитых людей?

нужно, чтобы осталась одна только чистая ПРОТОПЛАЗМА? которой нихрена ничего не нада, кроме водки и селедки.... плюс национальная гордость вприкуску


http://www.ng.ru/col...00_razgrom.html (http://www.ng.ru/col...00_razgrom.html)
россия инновационно  разгромлена




угу... они же не умалишенные, чтобы  к ВАМ  вот - возвращаться...

прямо в родные дружеские ЗУБЫ..  "и технический прогресс тут ни при чем"...

конечно ни при чем... все завязано на зоологическую ненависть к думающим человечкам

качественный рост археологических  возможностей, на базе развития технических средств поиска вкупе с многолетным ступором государственной археологической системы – дает уникальную возможность «снять пенки» по этим направлениям, и заставить старика Шлимана – вертеться в гробу от зависти…

В качестве примера возьмем регион Зауралья и западной Сибири..

ФАКТЫ:

Согласно официальной историографии, окромя татарского ханства на данной териитории, до прихода Ермака  - нифига не было

по соображениям же «альтернативных историков» - Сибирь есть прародина индоариев ( в том числе и россов) мигрировавших с некогда теплого берега Таймыра ( в эпоху ледникового периода)… а также – месторасположения «третьей Руси», впоследствии полностью уничтоженной Чингисханом
материальные следы:

Общеизвестен факт, что российская золотодобыча начиналась с так сказать - «разработки сибирских курганов»…причем речь идет именно о разработке в промышленных масштабах (того времени, конечно) отряды «бугровщиков»  численностью  до 200 человек в течнии многих десятилетий раскапывали окрестные бугры\курганы – сбывая добытые золотые изделия местному начальству,  а уже потом Демидовы занялисть поиском золотоносных месторождений….
(http://i015.radikal.ru/1207/c0/3fe028b46a8a.jpg) (http://www.radikal.ru)
Учитывая, что до московских властей – доходили не более чем крохи с этого стола ( исчислявшиеся пудами золота – за обну посылку), надо думать общий тоннаж изъятых артефактов не намного уступит объему добычи испанских конкистадоров…
А ведь, по факту – расхитители  всего лишь «поскребли сверху»… они вели раскопки только на том ландшафте, который  визуально опознавался как «курган» ( то есть – более ранние захоронения, за истекшие тысячелетия утратившие четкие контуры, и ныне опознаваемые как естественные складки местности – так и остаются нетронутыми, по сей день)…
Это – первая «информация к размышлению»
Второе: современные технологии и методики поиска археологических объектов – дают реальный шанс добраться до настоящего «артефактного колондайка Сибири»
Показателен пример итальянских археологов, безуспешно занимавшихся поиском огромного города – со времен «раннего Муссолини», и добившихся результатов только после применения новых методов поиска


(http://s017.radikal.ru/i435/1207/3c/3803d81f3169.jpg) (http://www.radikal.ru)

И это в густонаселенной Италии, где целые поколения жителей целенаправленно занимались поисками материального наследия римлян и этрусков…
Причем, с воздуха определяются объекты – которые невозможно опознать другими способами

(http://s56.radikal.ru/i152/1207/6e/e50daf1522ce.jpg) (http://www.radikal.ru)



(http://s019.radikal.ru/i604/1207/c8/af364b04752f.jpg) (http://www.radikal.ru)
семейство радаров с синтезированной апертурой
ширина захвата от 3 до 10км
дальность до 15км
потребляемая мощность 27в
масса блоков 15кг антенны 2кг
Цена за РСА всех 4-х диапазонов (по одному комплекту) 37 тыс руб
назначение - картографирование, кадастр, подповерхностное зондирование
Особенностью РСА является применение жестких дисков, что позволяет эксплуатацию в условиях вибрации и ударов, есть опыт работы РСА с борта Ми-8
(Информация по ценам и характеристикам, а также срокам поставки получена от производителя оного РСА, с которым автор уточнял эти вопросы)
с этой аппаратурой, установленной на РЭКСы - получаем точную картинку местности в радиодиапазоне, включая подповерхностное зондирование.. что весьма полезно, для спелеологов например...
для туристско-поисковых групп, археологов, и так далее..
.. в общем, при наличии интереса, к подобным археологическим развлечениям - обращайтесь

(http://i049.radikal.ru/1207/f9/4755a1ed20ab.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://jre.cplire.ru/win/oct09/5/text.html (http://jre.cplire.ru/win/oct09/5/text.html)

вот так вот.. мда

краткая генеалогия РЭКСа

(http://s017.radikal.ru/i425/1207/d0/7fcccb826a9a.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s004.radikal.ru/i206/1207/60/9584d55eb5be.jpg) (http://www.radikal.ru)



http://www.inventor.perm.ru/news_2011/2010_04_20_01.htm (http://www.inventor.perm.ru/news_2011/2010_04_20_01.htm)

интэрэсно - а куда исчезли все эти чиновники - получавшие зряплату за все эти комитеты?

 
привет,

жизнь - бьет ключом

эти новости - все так же актуальны (изобретатели - нахрен не нужны в отечестве, до сей пор)

вторая новость - создается фонд по постройке РЭКС (именные облигации по 50 Евров)

но пока что приоритет на это дело имеют только участники некоего корпоратива ( который и предложил эту форму финансирования)...

то есть - вас туда не приглашают... пока.. или - совсем..

еще не знаю

такие новости

Ligeti Stratos (http://www.youtube.com/watch?v=vRJXTSX2RHY#)
становится понятным, почему эту схемку - придерживают для сверхманевренных истребителей шестого поколения

(http://i002.radikal.ru/1207/bc/22b2dfae68ed.jpg) (http://www.radikal.ru)
причем это ни разу не "безопасный самолет" заточенный для простоты посадок... это пилотажник с рекордным потенциалом

тем  не менее посадочная скорость пилотируемого самолета - достаточно низкая для пилотажника = порядка 65 км\ч

Ligeti.mpg (http://www.youtube.com/watch?v=bWJgY80-RvM#)

 и машинка демонстрирует неплохую устойчивость на малой скорости полета.. что присуще всем самолетам типа "замкнутое крыло"

(http://s017.radikal.ru/i413/1207/b1/d2edfec1496b.jpg) (http://www.radikal.ru)

а вообще, отдельная тема – сколько перспективных направлений развития легкой авиации, было похерено самым наглым образом… благодаря гармоничному сочетанию шкурных интересов  корпорации «классико строителей» с потрясающей слепотой и безразличием «шыроких мацц»

(http://s015.radikal.ru/i330/1207/26/7abbff0ae0b2.jpg) (http://www.radikal.ru)
В начале 1900-х годах д-р Джордж А. Спратт развил свою теорию простого в управлении балансирного  крыла, "Control Wing".
 Спратт также переработан первый вариант самолета Райт, который вначале не летал, и  создал дизайн, который оказался успешным.
Нажмите на картинку для увеличения
 

"Контроль крыло" самолета очень сильно отличается от самолетов, сконструированных в условно. Обычно самолеты с фиксированным крылом  управляются  элеронами и хвостовым оперением для перемещения самолета вокруг своей оси.
 "балансирное крыло", которое имеет "свободно плавающую", легко контролируемую установку крыло самолета обеспечивают переменный угол  во время полета. Каждое крыло может быть перемещено  в противоположных направлениях, обеспечивая управляемость
. Дизайн также отличается оптимизацией срывных   характеристик.
До своей смерти в 1934 году Спратт строили и испытывал различные версии "Управляемого крыла" самолета. К 1936 году сын Спратт, Джордж Г. Спратт, продолжил дело своего отца в "Control Wing" Концепция и регулярно летающих его сверхлегкий "Контроль крыло" самолетов. Он продолжал заниматься разработкой "Control Wing" транспортные средства для Convair и Бендикс. В 1950-х годов Спратт разработан успешный летающий катер по версии этого самолета,
   Spratt Control Wing Flying Boat (http://www.youtube.com/watch?v=nC1iqmuWIu4#)
   


При том, что эта машина была нечуствительна к турбулентности на малой высоте

Применение "свободно ориентирующегося" крыла Спратла - в качестве консолей схемы ДЛК Бартини - дает выход на новое поколение летательных аппаратов..

Обладающих новой степенью стабильности как на режиме посадки, так и в свободном полете... за счет сочетания нечуствительности к турбулетности, присущего "свободному крылу" и посадочного экрана Бартини

(http://s019.radikal.ru/i606/1207/e1/c23382c3b28f.jpg) (http://www.radikal.ru)

Freewing трансформер технология включает в себя ряд изобретений

включая свободно-поворотного крыла технологии, что позволяет им автоматически подстраиваться под изменения ветра, тепловых воздушных потоков и другие причины турбулентности воздуха.

В результате, самолеты, оснащенные "свободноориетирующимся крылом" менее чувствительны к турбулентности воздуха, что обеспечивает высокую  устойчивость и устраняют опасность срыва потока потому что их свободно навесные крылья автоматически адаптируются к изменениям в относительных  положениях самолета и ветра.
(http://s017.radikal.ru/i414/1207/7e/3ebcd16125ec.jpg) (http://www.radikal.ru)

пока эта схема реализована в виде боевых беспилотников сверхкороткого взлета и посадки армии США

Scorpion freewing tilt-body UAV flight video (http://www.youtube.com/watch?v=1CuOxqtdyfs#)

излишне упоминать об отсутствии фактов разработок аналогичной техники - в РФ...

в русскоязычном пространстве - отсутствует даже само понятие "самоориентирующегося крыла"

пример постройки и использования  самодельного самолета

http://www.youtube.com/watch?v=Jw8Cg3HCaEE&feature=player_embedded# (http://www.youtube.com/watch?v=Jw8Cg3HCaEE&feature=player_embedded#)!

(http://s019.radikal.ru/i615/1207/3d/6f3a87ca47ee.jpg) (http://www.radikal.ru)

Сибирь-матушка...

..учитель труда  из райцентра Кормиловка - самостоятельно построил двухместный самолет из фанеры и опелевского двигателя... беспрепятственно пользуется и хранит в школьном гараже

(http://s019.radikal.ru/i630/1207/b4/97dbc1546f44.jpg) (http://www.radikal.ru)

летает на рыбалку на озера..

демонстрационная модель РЭКС (вариант)

(http://s017.radikal.ru/i411/1207/a5/93b5d5e43882.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s017.radikal.ru/i409/1207/46/bcf6cf280b41.jpg) (http://www.radikal.ru)

СОЗДАН ФОНД по постройке РЭКС




(http://s54.radikal.ru/i143/1207/5c/d602ef987efe.jpg) (http://www.radikal.ru)

информация к размышлению по поводу "эпохальной сложности" содержания личного летательного аппарата



дальше - больше... тот же источник:



кстати о птичках - на этом Л-6 одним из вариантов силовой группы являются РПД отечественного производства (несмотря на всю их дубовость, по сравнению с маздой)

Максимальный взлетный вес - 1800 кг.
Двигатели - ВАЗ РПД-416
Мощность - 2х180 л./с.
Топливо - Бензинн Аи-91,Аи95



http://volnovoidvigatel.spb.ru/p182.htm (http://volnovoidvigatel.spb.ru/p182.htm)

Л-6 продается за 28 000 000 рубликов, кстати говоря...

а по взлетной массе...  мощности силовой установки... и  полезной нагрузке (без учета массы пилот+горючее)  - не далеко убежал от того же РЭКСа, кстати говоря

теперь - продолжаю освещать "страшные реалии" пользования личными самолетами:



полагаю, достаточно убедительная картина реальности обзаведения и пользования личными ЛЕТАДЛАМИ  ( особенно, если эти леталки  НЕ требует ни  авиационной сертификации, ни ВПП, ни сертифицированного обслуживания, кушают автомобильный бензин, доступны в управлении для любого дурака и продаются в районе 70 тыс долларов)

продолжение рассказа о "реалиях авиапользования"


комментарии излишни... наша задача - дать таким вот мужикам доступную по стоимости и уровню пользования летающую машину..


все остальное - они и сами устаканят

(http://s07.radikal.ru/i180/1208/89/8a6342faf059.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")

Житель Ленинградской области Владимир Тимощенко собирает настоящие самолеты прямо на своем дачном участке. На сборку у авиаконструктора уходит ровно девять месяцев. Десять легкомоторных машин ручной работы уже разлетелись по всему миру.

http://www.aex.ru/multimedia/204/ (http://"http://www.aex.ru/multimedia/204/")


За 8–9 месяцев Тимощенко и его напарники втроем делают один самолет. Двухместный (с одним двигателем) стоит 2,5 миллиона рублей, четырехместный (с двумя двигателями) — 5 миллионов.

Конструкторское бюро располагается в обычной квартире, а авиастроительный завод - в гараже, между тем, его машины летают уже на 3-х континентах (всего выпущено 26 машин)
http://www.tvc.ru/AllNews.aspx?id=45130cfb...date=12.06.2012 (http://"http://www.tvc.ru/AllNews.aspx?id=45130cfb-eb05-4bcc-9e56-15fe0a5343c8&date=12.06.2012")
(http://s16.radikal.ru/i191/1208/3e/f7457b808855.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")




именно... именно...


вот-вот...



самолеты Тимощенко - подробнее и видео полета с борта
http://topspbtv.ru/news/news8033/ (http://"http://topspbtv.ru/news/news8033/")

вопрос:
 
- ЗАЧЕМ выпускать летательные аппараты в формате "самолет"...

если можно ничем не хуже перелететь на 1000км на высоте 140м над землей, называя  этот аппарат "экранолетом класса Б"..

 и тем самым избегая всех вышеупомянутых заморочек

ЗАО «Кулон-2». Самолет «Чирок»

 главный конструктор Евгений Григорьевич Сабодаш (Е.С.).

(http://s013.radikal.ru/i324/1208/a7/ba8e8d8df126.jpg) (http://www.radikal.ru)

Основные характеристики самолета «Чирок»   
Максимальный взлетный вес   700 кг   
Максимальная коммерческая нагрузка   210 кг   
Крейсерская скорость   250 км/ч   
Максимальная скорость горизонтального полета   300 км/ч   
Длина разбега   100 м   
Двигатели Rotax 912ULS   2x100 л. с.   
Расход топлива   18 л/ч   
Дальность перегоночная   2200 км   
Запас топлива   200 л   
Площадь крыла   10 м2   
Число мест   1+ 2





1) интегральная компоновка с несущим корпусом - это и есть ДЛК Бартини
(положительный момент)
2) полностью убираемое шасси ВП - означает необходимость создания материалов с выдающимися показателями эластичность\истираемость.. крайне трудносочетаемыми в природе
(отрицательный момент)
3) вспомогательное лыжно-колесное означает нехилую растрату запаса полезной нагрузки (отрицательно)



- неужели? бывает же такое... мда...


- это все далеко от той стадии готовности воздушной подушки РЭКС, которая в течении многих лет обкатана на исходном Ховервинге

(http://s010.radikal.ru/i311/1208/aa/d0973b5a0d80.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://rustarter.ru/Project/Index/118 (http://rustarter.ru/Project/Index/118)

(http://s019.radikal.ru/i637/1208/7a/02b235c40ec1.jpg)[/url]


SF-1 Archon


  . В обычной конструкции самолета, фюзеляж аэродинамически нейтрален и служит только для соединения отдельных частей самолета.

 Подъемная сила создается только  за счет несущей площади крыльев   


. у самолетов типа «летающее крыло» и «несущий корпус» подъемная сила возникает и на поверхностях фюзеляжа



http://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=ZVMSgwa46S8 (http://"http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ZVMSgwa46S8")

посадочная скорость 65 километров в час

вопрос - почему?

потому что подъемную силу создают не только крылья, но и фюзеляж (несущий корпус)

второй вопрос - какой ЛА безопаснее? у которого посадочная скорость = 90км\ч.. или у которого - 65?

В начале 2000-х годов специалисты ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» разработали прототип самолета интегральной схемы «ИС-1». Проведенные испытания модели «ИС-1» в аэродинамической трубе АДТ-106 ЦАГИ показали высокое аэродинамическое совершенство модели и перспективность продолжения работ по развитию технического предложения самолета интегральной схемы.

(http://i037.radikal.ru/1208/a1/83871bd03e36.jpg) (http://www.radikal.ru)

то есть - ДЛК Бартини

само собой, что строить его никто не стал (иначе бу-шные боинги некуда будет продавать)

вообще говоря, проектируемую машинку формата "народный летающий катер" трудно переоценить в качестве доступного транспортного средства для туризма и корпоративов

(http://s017.radikal.ru/i435/1208/40/13b17ebc27bc.jpg) (http://www.radikal.ru)



это фактически "два в одном" - летает значительно лучше, дальше и комфортнее, чем вышеупомянутые надувастики с дельтой... 
Go Pro dominican republic inflatable flying boat (http://www.youtube.com/watch?v=PQ6qDGXpwaQ#ws)
а оброудование быстросъемной коробкой "ромб-крыла" позволяет использовать как обычный катер на ВП..

то есть - прилетели.. сняли крыло.. и - пожалуйста, катайтесь по воде тчательно осматривая местные красоты..
Hovercraft Cruise on Nickajack Lake 10/23/10 (http://www.youtube.com/watch?v=-FvXzVpekNo#ws)

в конце уикэнда, смонтировали крылья обратно - на машину... и спокойно прилетели нах хауз...

..универсальный транспортный модуль домашнего пользования

(http://s61.radikal.ru/i172/1208/e6/7f8c856c3676.jpg) (http://www.radikal.ru)



это - что такое?

это описание алгоритма взлета Ховервинга, ни больше ни меньше...

1) за счет воздушной подушки - отрывается от воды\земли

2) а потом разбегается, опираясь на динамический экран

чтобы превратиться в полноценную машину задуманную Бартини еще в 50-х, на этот Ховер - достаточно добавить несколько метров несущего крыла (соответственно схеме ДЛК... она же МВА-62)

.. после этого еще находятся клоуны, которые - глядя на компоноку РЭКС, считают возможным вопрошать " а при чем  тут - Бартини?"

меня сильно интересует одна вещь...  а вот, если бы Чарли Диксон с его Ховервингом, и Руди Хемона с аналогичной машинкой

(http://s09.radikal.ru/i182/1208/6d/0ea43afac936.jpg) (http://www.radikal.ru)

интуитивно нащупавшие - тот же путь (вертикальный отрыв на воздушной подушке + разбег на экране) взяли бы и не построили ЖИВЫХ аппаратов, по алгоритму придуманному Бартини...

то что - широкие массы населения ( включая многие тысячи патентованных авиастроителей форэва) - так и продолжали бы задумчиво смотреть на вот эти слова Бартини, остановившимся бараньим взглядом?  еще 50.. или 100.. или хрен знает - сколько лет?

(http://s58.radikal.ru/i161/1208/25/c76d32b7f3e9.jpg) (http://www.radikal.ru)

модель "вайпер" - ромб (триплан) с вентилятором в кольцевом канале

Viper Ducted Fan RTF EDF JET! Flight Video! (http://www.youtube.com/watch?v=qvZFMDHmKFg#)

(http://s017.radikal.ru/i430/1208/e3/4e26b7144346.jpg) (http://www.radikal.ru)

вот эти самые "места для базирования"  летающего катера типа "Ховервинг с ромб-крылом"...  

уже с полностью готовой инфраструктурой и немалым количеством потенциальных покупателей..

а вот - что имеется на рынке из "доступных в пользовании".. то есть - не требующих больших усилий и затрат для приобретения достаточной квалификации

(http://s019.radikal.ru/i631/1208/21/0a450bcf5fd3.jpg) (http://www.radikal.ru)

и хотя это всего лишь "игрушка для покатушек" в идеальную погоду, на 1-2 человек.. не шибко комфортабельная ...  и не слишком дешевая, надо сказать...



...но фирм, производящих лодки-дельтапланы сегодня - до фига и больше...
http://www.flyingbeachboat.com/top10.htm (http://www.flyingbeachboat.com/top10.htm)
http://www.seair.com/flyingboat.htm (http://www.seair.com/flyingboat.htm)
http://flightability.bizland.com/ramphos2.htm (http://flightability.bizland.com/ramphos2.htm)

спрос есть, что и не удивительно

Explorer L103 amphibious trike flying boat (http://www.youtube.com/watch?v=LtOzdT-oVgQ#ws)

Cygnet in Paradise (http://www.youtube.com/watch?v=RSbIJEPiKJ0#ws)

Amphibious Cygnet Flying Boat Aircraft in Seychelles (http://www.youtube.com/watch?v=DMst2ekjQlk#ws)

(http://s005.radikal.ru/i209/1208/91/27e34e0dd966.jpg) (http://www.radikal.ru)

- в недалеком будущем, все эти стоянки будут выглядеть примерно так


(http://s018.radikal.ru/i503/1208/8c/9a288a614aec.jpg) (http://www.radikal.ru)

причем, каждая "птичка" будет приносить инвестору - не менее 30 тыс долл чистой прибыли...

учитывая отсутствие необходимости самолетных регистраций ( в формате экранолет до 150м), доступность в пользовании и возможность беспрепятственного сбыта - не сложно сообразить вероятный размер "выхлопа"... напоминаю, что емкость рынка ( по самым скромным подсчетам) составляет 1500 машин в ГОД

№ 01_Hi.wmv — на Яндекс.Видео (http://video.yandex.ru/users/fedrovich45/view/69/#)
(http://s40.radikal.ru/i088/1209/bc/3dfce7a09da0.jpg) (http://www.radikal.ru)
полный цикл постройки самолета из набора силами чувака с нулевым опытом + инструкция
(http://s019.radikal.ru/i621/1209/71/2708a535b490.jpg) (http://www.radikal.ru)
в мельчайших технических подробностях и деталях..
(http://s018.radikal.ru/i509/1209/3c/3ced1825a097.jpg) (http://www.radikal.ru)
 параллельно с процессом  обучения пилотирования и приобретения необходимых знаний - тем же английским чуваком..
(http://s50.radikal.ru/i127/1209/0e/00c898ed153e.jpg) (http://www.radikal.ru)

в штатах таких чуваков - 700 тысяч...

гадкий стершонок (http://www.youtube.com/watch?v=S82jSelT12U#)

Авиация общего назначения - важнейшая составляющая гражданской авиации. Поступления в бюджеты таких стран, как США, Канада, европейские государства, Бразилия, Австралия, ЮАР, а в перспективе и Китай от деятельности АОН превышают бюджеты крупных авиастроительных компаний. Так, в 2010 году бюджет США был пополнен за счет прямых и косвенных поступлений от АОН на 150 млрд. долларов, что втрое превышает доходы фирмы Boeing. В Китае подсчитали, что расходы и доходы от реализации проектов в области АОН за десятилетний период будут характеризоваться соотношением 1:80, от освоения новых технологий - соотношением 1:16, от повышения занятости населения - 1:12.

Эксперты указывают на то, что АОН создает новые рабочие места не только в гражданской авиации, но и в авиастроении. Например, в Ассоциации производителей легких самолетов Чехии, в стране, несоизмеримо меньшей по сравнению с Россией, как по территории, так и по численности населения, состоит 6400 членов, зарегистрировано 7900 воздушных судов и 10000 частных пилотов.
http://www.aviaport.ru/digest/2012/08/27/239524.html (http://www.aviaport.ru/digest/2012/08/27/239524.html)

Стагнация производства в России воздушных судов для местных и региональных линий, по данным Минпромторга, привела к тому, что в настоящее время парк малой авиации РФ почти в 22 раза уступает парку малой авиации США (около 10 тыс. воздушных судов в России против около 224 тыс. - в Соединенных Штатах).

Развитию производства и продаж на российском рынке воздушных судов малой авиации препятствуют недостаточный платежеспособный спрос на эти суда, сокращение количества аэропортов и аэродромов в России (с 1992г. по 2011г. число аэропортов гражданской авиации в РФ уменьшилось в 5,5 раза - с 1302 до 237), сокращение региональных авиалиний и отсутствие в РФ современных технологий и мощностей для производства самолетов малой авиации.
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20120903154729.shtml (http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20120903154729.shtml)

(http://i023.radikal.ru/1209/16/902af3fe4e6c.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s017.radikal.ru/i412/1209/94/c9bbfc34a033.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s017.radikal.ru/i406/1209/f2/29b46946c0d9.jpg) (http://www.radikal.ru)



(http://s018.radikal.ru/i508/1209/75/ee7a7b83daba.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s49.radikal.ru/i124/1209/0a/bea274fe7fa7.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s019.radikal.ru/i626/1209/f2/619e4cf2293c.jpg) (http://www.radikal.ru)

аналогичная РЭКСу разработка ( частично совпадает идеология.. несущий корпус для создания экранного эффекта при взлете и посадке)



http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1298015938/274 (http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1298015938/274)


http://www.tyumen-technopark.ru/project-full/263?backurl=invest%3D0%26srok%3D0%26p%3D1 (http://www.tyumen-technopark.ru/project-full/263?backurl=invest%3D0%26srok%3D0%26p%3D1)

http://www.korabel.ru/news/comments/perspektivi_skorostnogo_vodnogo_transporta.html (http://www.korabel.ru/news/comments/perspektivi_skorostnogo_vodnogo_transporta.html)

вполне резонные соображения, за исключением того момента - что для обеспечения высокой безопасности следует делать экранопланы-СВП класса Б ( полет до 150м высоты)

путин на тридевятом царстве (http://www.youtube.com/watch?v=y5hKnPrpduc#)

мда... видимо,  идея о предпочтительности РПД в качестве авиационного двигателя придет на Русь, как обычно - с западной стороны....



http://www.aviaport.ru/digest/2010/06/29/197788.html (http://www.aviaport.ru/digest/2010/06/29/197788.html)

...причем авиаконверсия ванкеля на фирменных запчастях стоит в 5 раз дешевле лайкоминга той же мощности...

..причем, никто не стонет громче российских авияторофф - о дороговизне моторов..

..одновременно впадая в агрессивные  конвульсии - при одном упоминании  РПД..

Это - загадочность души?

(http://s017.radikal.ru/i408/1210/c2/9305cebc2477.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i610/1210/4d/3d5aeff136df.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s019.radikal.ru/i625/1210/2c/e00404c9b258.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://saoirse-2010.livejournal.com/28221.html (http://saoirse-2010.livejournal.com/28221.html)

вот его полные данные

http://www.aviaport.ru/directory/aviation/e1/ (http://www.aviaport.ru/directory/aviation/e1/)

Путин меняет профессию (http://www.youtube.com/watch?v=retIQ60lt54#)

Путин и дона Роза (http://www.youtube.com/watch?v=gKOdjin_tGA#)

Box Wing In Ground (http://www.youtube.com/watch?v=iirLl8I5GiE#)

почему на английском?

потому что пропагандировать идеи новой техники, перед русскоязычной аудиторией.. это примерно то же самое, что демонстрировать балет "щелкунчик" стае антарктических пингвинов...

https://vimeo.com/5364455

Путин в Мире Животных (http://www.youtube.com/watch?v=d5l6iRqwmKM#)

Путин выгнал Медведа секретные материалы (http://www.youtube.com/watch?v=LbBmBhdSq18#)

Пингвинятник Путина (http://www.youtube.com/watch?v=K8rY12sqNRU#)

(http://www.picshare.ru/uploads/121127/NXii4hwNDx.jpg) (http://www.picshare.ru/view/580547/)

http://www.gizmag.com/techject-dragonfly-microuav/24900/ (http://www.gizmag.com/techject-dragonfly-microuav/24900/)




Краснокожий Шевчук и все все все (http://www.youtube.com/watch?v=-Qr8kQHss1g#)

двигатель РПД мощностью 45лс, при массе 17кг

(http://www.picshare.ru/uploads/121128/oR4eA2rdsG.jpg) (http://www.picshare.ru/view/588958/)

стоимость 6 000 долларов

http://shop.aim-motorsport.co.uk/ax04--aixro-engine-with-ceramic-apex-seals-pvl-type-1179-p.asp (http://shop.aim-motorsport.co.uk/ax04--aixro-engine-with-ceramic-apex-seals-pvl-type-1179-p.asp)
http://www.aixro.de/produkte/ (http://www.aixro.de/produkte/)

примерно такой на видео
http://asa-paragliding.ru/video/paratrike-2 (http://asa-paragliding.ru/video/paratrike-2)

при использовании схемы СУ -  "две спарки противовращения"  силовая группа 180 лс ( массой 68кг) обойдется  в 24Кбкс соответственно...

это может выглядеть таким образом

(http://www.picshare.ru/uploads/121128/AcXe7FMp53_thumb.jpg) (http://www.picshare.ru/view/588969/)

Путин и Краснокожий Шевчук (http://www.youtube.com/watch?v=ocwI3tXQjcU#)

Крестный Гарант (http://www.youtube.com/watch?v=9dv9hycurzo#)

(http://www.picshare.ru/uploads/121206/GbL1t8Pm0B.jpg) (http://www.picshare.ru/view/689113/)

(http://demotivators.to/media/preview/422957_proekt-reks_demotivators_ru.jpg)

(http://www.picshare.ru/uploads/121218/6ZVl62TBh7.jpg) (http://www.picshare.ru/view/760278/)

(http://www.picshare.ru/uploads/121218/KXxu6bDrNC.jpg) (http://www.picshare.ru/view/760276/)

Век Сурка (http://www.youtube.com/watch?v=XizSg6e8KXI#)

(http://www.picshare.ru/uploads/121230/C1Y8fS81R5.jpg) (http://www.picshare.ru/view/854707/)



Березовский приехал к Путину (http://www.youtube.com/watch?v=nqx4nXlsR1o#)
 Березовский приехал к Путину

Путин Обыкновенное Чудище (http://www.youtube.com/watch?v=oEbfoCLnVpI#)
 Обыкновенное чудище

(http://www.picshare.ru/uploads/130106/GQpfDzB2xJ.jpg) (http://www.picshare.ru/view/894722/)


(http://www.picshare.ru/uploads/130106/0X9Xz7320h.jpg) (http://www.picshare.ru/view/894739/)

Аленький цветочек Майя
Путин цветочек Майя (http://www.youtube.com/watch?v=iQv2Y0tw2hk#)

(http://www.picshare.ru/uploads/130111/03Pt1Zi869.jpg) (http://www.picshare.ru/view/954294/)

Полет самолета с овальным крылом (http://www.youtube.com/watch?v=D58ufv_Uvqk#)

Вне зависимости от дальнейшей судьбы, своего аппарата вот этот самый Нарушевич - уже вошел в историю авиации... и в гораздо большей значимости, чем все вместе взятые "именитые эксперты" того же ЦАГИ ( которые тужатся над этим чуваком похихикать.. а что им еще остается, собственно говоря... по их раскладкам, кольцеплан вообще летать не должен.. однако - летает, причем как минимум - не хуже ихних "классик".. даже будучи изготовлен из ХЛАМА)

http://go.mail.ru/search_video?mailru=1&q=%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD&fr=web_videorb#d=104327984&sig=a01d1c5fd1&i=e7e36555ecd5e3c12877e358d215d316&s=rutube (http://go.mail.ru/search_video?mailru=1&q=%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD&fr=web_videorb#d=104327984&sig=a01d1c5fd1&i=e7e36555ecd5e3c12877e358d215d316&s=rutube)

вопрос - какие характеристики покажет данная схема, если будет реализована на более качественном уровне ( на основе расчетов и современных материалов)

второй вопрос - с какими рожами сегодняшние "высокие эксперты" будут отвечать на реплики журналюг.. типа - " а не является ли факт успешной разработки "альтернативной летающей техники" неоспоримым свидетельством вашей профнепригодности.. или проявлением банального  кретинизма"?

самое смешное, как мотивируется "глупасть Нарушевича" - мол, любое крыло "отбрасывает воздух вниз... хи-хи..."

козе понятно, что любое.. но фишка в том, что замкнутое крыло САМО и формирует поток - его же и стабилизирующий... каковое свойство и попытался на пальцах - передать испытатель - "держится плотно"

это вам не "плоская доска" обычного моноплана.. исчезла опора под одной консолью ( срыв.. турбулентность.. нисходящий-восходящий потоки) - и КИРДЫК, самолет мгновенно теряет стабильность...

но попробуйте содрать поток - вот с этакого "бублика"... локальные турбулентности ему, что слону дробина... его со всех сторон держит потоком, который и "отформовался" в контуре крыла...

ибо отбрасываемый "телом" воздушный поток, и само это "тело" ( то есть - летательный аппарат) являются ЕДИНОЙ системой взаимодействующих СИЛ...

следовательно - чем стабильней уходящий от самолета ПОТОК, тем стабильней же будет и полет САМОГО аппарата..

эту простую истину знали еще древние китайцы ( которые давно просекли, что коробчатые воздушные змеи - держатся в воздухе гораздо лучше всех прочих)

An oval closed wing plane. Flight on a circle. mpg (http://www.youtube.com/watch?v=X6A1mSh0DB8#)

 а это - чисто  для разрядки международной напряженности темы

Sex приключения Ширлока Пхолмса и Швайтсона (http://www.youtube.com/watch?v=2hvpUxuZlUM#)

Sex приключения Шерлока Холмса и Ватсона

(http://www.picshare.ru/uploads/130114/Of60628DaD.jpg) (http://www.picshare.ru/view/973637/)

.. разве могут в России - что-то подобное затеять?

не... рылом не вышли... серьезность - не позволит (прирожденная)

(http://www.picshare.ru/uploads/130114/imma63v8nN.jpg) (http://www.picshare.ru/view/973648/)

.. другое дело, если бы эти РОМБЫ уже можно было готовенькими закупить на Западе, накрутить сверху % так 30-40... и продать счастливой Родине

(http://www.picshare.ru/uploads/130117/Kf3670OxH9.jpg) (http://www.picshare.ru/view/995457/)


S_smirnov (16 January 2013 - 21:24) писал:
В этом случае, придётся предъявить доказательства осмысленности Вашей идеи. Расчеты, результаты моделирования, и т.д.. То-есть, всё тоже самое, чем интересуются участники данного форума.
Предъявите пожалуйста доказательства. Лично я, если найду доказательства убедительными, с удовольствием вложу в Вашу затею 3000000руб.
---------------------------------------------------------------------------------------
Вам требовались конкретные цифры и данные по "ромб-экранолету"... Вами заявлялась готовность " с удовольствием вложиться на 3 000 000"...

эта готовность, она как - случайно не испарилась, с получением реальной возможности "ознакомится с расчетами"?
-----------------------------------------------------------------------------------------
S_smirnov (17 January 2013 - 13:26) писал:
Готовность сохраняется. Возможность пока не реализовалась.
-------------------------------------------------------------------------------

Отрадно слышать... подождем до 23-го плюс время на ознакомление с данными...


Путин и Кабаева в Стране Земляники (http://www.youtube.com/watch?v=sfD5HU_qCzc#)

путин и кабаева в стране земляники

пример "базового модуля" (силовая с воздушным винтом на основе автомобильного двигателя и узлов)
отечественного производства



Путин 17 говновений весны (http://www.youtube.com/watch?v=JpXQOdXPI1Q#)
Путин 17 говновений весны

какой "полезный выхлоп" с упомянутых ноу-хау? идет в сравнение с 50% (минимум-миниморум) годовых?

объясняю на пальцах - мы делаем КАТЕРА ( по входящим материалам = десятки долларов за кг..) а на реализацию выходит продукция, с потребительскими свойствами АВИАТЕХНИКИ ( по цене = сотни долларов за килограмм веса)



ну так и - прокрути... заказал ромб-экранолет.. получил его в собственность за 3 ляма.. при необходимости - продал за те же ( как минимум)... и плюс - возможность набирать заказы с предоплатой, для серии РЭ... не говоря уже - о таком бонусе, как глобальная реклама себя любимого ( или фирмы)...  глядишь, и не придется больше никаких директоров уговаривать

при таких перспективах, не грех и отвлечься от "стройматериалов"... я полагаю


когда я сделаю ее "привлекательной" ( то есть - понятной для любого дурака с авиационными корочками) - вы мне и нахер не будете нужны с вашими лямами и "отечествами"... ферштейн?

с готовой - коммерчески привлекательной разработкой, я в три секунды присмотрю себе более вменяемое отечество...  ( из числа имеющихся на рынке)
http://news1tech.ru/tehnika/synergy-pyatimestnyi-samolet-s-zamknutym-krylom.html (http://news1tech.ru/tehnika/synergy-pyatimestnyi-samolet-s-zamknutym-krylom.html)
надо быть законченным идиотом, чтобы в одну харю вытянуть перспективный проект - а потом подарить первоклассную машинку - толпе апатичных халявщиков ( только потому, что бог послал их тебе в "соотечественники")
Bixel WIG craft footage (http://www.youtube.com/watch?v=1q5UWqkruNU#ws)

(http://www.picshare.ru/uploads/130131/243W73e91v.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1102014/)

Путин пытает Быкова и наоборот (http://www.youtube.com/watch?v=JbQQh70gYJY#)
Путин пытает Быкова ( и наоборот)

почему же управляемое подвижное ГО с ромбом "никак"?  вполне можно оборудовать управляющие поверхности и на ромбе ... очень даже неплохо вписываются в общую компоновку

(http://www.picshare.ru/uploads/130207/maM20k213e.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1154927/)

Имею возможность привести своего рода отчет по итогам общения с некой "тусовкой высоких специалистов" ( авторитетов форума Катера и яхты)

http://forum.katera.ru/index.php?/topic/40552-nuzhen-li-nam-romb-akranolet/ (http://forum.katera.ru/index.php?/topic/40552-nuzhen-li-nam-romb-akranolet/)
и
http://forum.katera.ru/index.php?/topic/3750-stroim-akranoplan/page__st__2050 (http://forum.katera.ru/index.php?/topic/3750-stroim-akranoplan/page__st__2050)

формат "обмена мнений" вполне характерный

1) qxev приводит блок тематической информации

.. факт высокой безопасности Ховервинга на посадке
.. свойства стабильного поведения ДЛК Бартини (ЭЛА-01) на всех режимах
 ..выводы Прандля о высоком потенциале "ромб-крыла"
...сведения о проектах аналогичной конфигурации
.. точно такой же - СибНИИА.. NASA...
.. использующей только "ромб-крыло" - китай, америка, германия,
(http://www.picshare.ru/uploads/130213/9NJ6QEv8gu.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1195501/)

2) доводы авторитетных оппонентов располагаются в следующей плоскости
..покажи готовый
..ты прикрываешься именем Бартини
..ты мошенник..
..надо его, чтобы он начал плеваться, а тут модератор его и забанит

(http://www.picshare.ru/uploads/130213/JAqpnEI3Xm.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1195454/)

а вот теперь уже имеет смысл зафиксировать результаты "зондирования глубин ума" специалистов-экранопланщиков этой "могучей кучки" (не будем уточнять - чего)

эти Гиганты Мысли, и Отцы российского ЭКР-строения  на голубом глазу считают:

1) в конструкции ДЛК (предшественник Р-Э) центральная часть машины работает только как "платформа для статический ВП" ( то есть - типа днища автомобиля... чтобы жопа водителя не провалилась вниз)

2) а сама машина (по их авторитетному мнению) поднимается в воздух, только за счет крыльев... из чего следует - взлетная скорость ДЛК  должна быть около 350км\ч

итак

(http://www.picshare.ru/uploads/130213/e2lgXwQJaz.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1195615/)

неизбежный вывод:

перед нами агрессивная толпа непроходимых тупиц (принимающих наличие каких-то своих технических навыков и умений - за критерий своего интеллектуального превосходства во всех областях жизни)

что самое печальное ( для России в целом) - именно такие толпы предельно узколобых "специалистов" и определяют направления технического "прогресса" в стране.. именно эти мхи и лишайники сидят в чиновных кабинетах.

особое умиление вызывает тот факт, что ни ОДИН из храбрых "авиа-экр спец портняжек" - так и не набрался смелости подискутировать с "неадекватом qxev" на нейтральной территории форума ( где у них не было бы дружественного "братана-модератора", друга-участкового )

http://avia.chudoforum.ru/t358p195-topic (http://avia.chudoforum.ru/t358p195-topic)

сцат храбрецы - выходить один на один, да ишо и без судейского прикрытия.... 

(http://www.picshare.ru/uploads/130213/VQs618eKJo.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1197369/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130213/l2RlV6xe06.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1200971/)

народ не оставляет без внимания тему "ромба-крыла"

(http://www.picshare.ru/uploads/130216/0fA59kdJGc.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1226607/)



и далее:



короче говоря, этот чувак самостоятельно продублировал работу 4-х итальянских институтов с их проектом "Идинтос"

(http://www.picshare.ru/uploads/130216/3k0aU66865.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1226689/)

только в варианте гидросамолета, у него схема более перспективная ( потому что фюзеляж несущий и с боковыми скегами запланирован...  то есть - будет создавать динамический экран, и легче вылезать из воды)

вот так вот...

я знал, что кто-нибудь.. где-нибудь... но все равно - делает такие модельки...

причем - успешно... и явно не откажется сотрудничать

- в принципе, трудолюбивые фрицы - нам уже все рассчитали...

(http://www.picshare.ru/uploads/130217/y9XxouMuK4.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1230320/)

http://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scholz/arbeiten/TextSchiktanzMaster.pdf (http://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scholz/arbeiten/TextSchiktanzMaster.pdf)

Seapron Box-Wing Maiden (http://www.youtube.com/watch?v=k72KdhWooKk#ws) ромб модель

(http://www.picshare.ru/uploads/130219/20xC5ZAoXR.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1247733/)

http://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scholz/arbeiten/TextVonAhlen.pdf (http://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scholz/arbeiten/TextVonAhlen.pdf)
да нам-то зачем такие вещи?

немцы сделают.. а мы потом у них - купим (как и положено уважающим себя папуасам..)

логично?

crazy policy (http://www.youtube.com/watch?v=Jxi6jNTu75M#)

   ТЕБЕ В СКОЛКОВО НАДО !

   Тут одна  мадам  уж очень рьяно пропагандирует это чудо   СКОЛКОВО  ,  для таких  ,,Кулибиных ,,  как Ты .

   Теперь есть реальная возможность проверить на практике  что за  чудо это   СКОЛКОВО ,

                   УДАЧИ !

   П.С.  Сам , лично иногда балуюсь полетами на параплане  :)

  

    

1) баловаться лучше чем-то новеньким.. которым ишо никто и никогда не "баловался" ( лично мое мнение)

2) спроси у этой мадам - ЧТО есть живого... действующего ( произведенного благодаря Сколкову)

3) можешь сунуть ее носом - на эту ветку ( а уж мы тут ее выпотрошим в лучшем виде-с..) 8)

(http://www.picshare.ru/uploads/130221/YrXF67wlJ3.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1268757/)


угадайте с трех раз - где я его нашел?

на англоязычном форуме 8)

(http://www.picshare.ru/uploads/130221/oUUyt44e6G.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1269021/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130221/YTiebTHTsh.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1269218/)

"Цколково"... :lol:  хех...

интересно, на каком этапе до вас допрет:

1) что это далеко не только МОЯ "идефикс"

(http://www.picshare.ru/uploads/130226/qOhunxkhc1.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1316802/)

2) ну и, что это вообще не "фикс"... а идея такого порядка - из которых вылупляются новые отрасли товарного производства ( типа сотовой связи..)

(http://www.picshare.ru/uploads/130226/8C7ZD4sbv4.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1316806/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130226/Pd7E7nz5G8.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1316780/)

наверное - не раньше, чем увидите такие машинки в телевизоре... а потом - в прайсах импортных  товаров

(http://www.picshare.ru/uploads/130302/rZfVpywEt0.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1351306/)



http://pitom.eu/index.php/it/progetti/uav-prandtlplane (http://pitom.eu/index.php/it/progetti/uav-prandtlplane)

(http://www.picshare.ru/uploads/130302/eb29BPxfMO.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1351826/)

BoxWing Frediani, Aldo (http://www.youtube.com/watch?v=wTl9EyKonkk#)

NASA Low Cost and Low Noise Personal Air Vehicle Concept (http://www.youtube.com/watch?v=uELCkk2_vd0#)

(http://www.picshare.ru/uploads/130310/6m6Ik4OsQ7.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1414725/)
http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20060056430_2006259410.pdf (http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20060056430_2006259410.pdf)

http://www.membrana.ru/particle/11801 (http://www.membrana.ru/particle/11801)
Приоритеты  летающей техники  "третьей волны авиации", по версии NASA и фонд CAFE :



(х з, за счет каких это технических ухищрений это качество может быть достигнуто - на базе классической компоновочной схемы ЛА)

СХЕМА:  Моноплан.  Толкающий винт в кольцевом канале. Автомобильный двигатель поршневой

Приоритеты - по версии qxev


СХЕМА:  Экранолет с ромб-крылом. Толкающий винт в кольцевом канале. Автомобильный двигатель РПД

(http://www.picshare.ru/uploads/130310/c9G39dIN6Y.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1416023/)

http://www.testpilots.ru/2012/06/aviatizatsiya-vsej-strany-i-mira/ (http://www.testpilots.ru/2012/06/aviatizatsiya-vsej-strany-i-mira/)

...интересно, мне одному высказывания этих вот  "ведущих экспертов в сфере" - напоминают  до боли знакомые "бредни qxev-а"?

второй вопрос:

- никакому инвестору не приходит в голову мысль, что неплохо бы подойти к этапу "востребованность 100 тыс летающих аппаратов" - с уже  готовым и детально проработанным алгоритмом  внедрения  летающей машины, основанной на самых продвинутых мировых разработках, и использующей автомобильный двигатель?

- и что это могло бы быть выгодным и своевременным ( застолбить львиную долю  рынка 3D-авиации.. емкостью 100 тыс)?

- не? ничего не приходит?

(http://www.picshare.ru/uploads/130324/VvLg4NHUDK.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1554979/)

Путин Журавлев-Пржевальский (http://www.youtube.com/watch?v=9NA-WMvgKzQ#ws)

(http://www.picshare.ru/uploads/130408/VCgJCtQD98.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1697017/)




http://www.aviajournal.com/arhiv/1999/1099/st1c_1099.html (http://www.aviajournal.com/arhiv/1999/1099/st1c_1099.html)

(http://www.picshare.ru/uploads/130412/9wi1He7NG9.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1724269/)



http://www.arms-expo.ru/049056050057124051049048051049.html (http://www.arms-expo.ru/049056050057124051049048051049.html)



http://www.arms-expo.ru/049057054050124051048049055056.html (http://www.arms-expo.ru/049057054050124051048049055056.html)

(http://www.picshare.ru/uploads/130412/r0W5Ri4C5U.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1732634/)

кстати, кто находится не в России - могут посмотреть "гаджет шоу" с участием Ховервинга

(http://www.picshare.ru/uploads/130416/tSvjLK2n8U.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1764254/)

http://gadgetshow.channel5.com/gadget-show/videos/feature/hoverwing-2 (http://gadgetshow.channel5.com/gadget-show/videos/feature/hoverwing-2)

(http://www.picshare.ru/uploads/130416/cIfCk96147.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1765177/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130418/0q8ILIC6kH.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1776828/)

рычаги психологического давления  - должны быть адекватны "объекту воздействия"...

это аксиома " технологии информационного зомбирования"

золото.. бабы...

( и я же не виноват, что низменные мотивы  у вас -   реально доминируют)

кроме того... не вижу смысла форсировать события

мне просто смешно...
 


а почему они так думали?

потому что, подобный летательный аппарат способен держаться в воздухе - только при условии непрерывного  его движения, на очень большой скорости...

то есть, у такого ЛА имеется только ОДНА существенная проблема ( казавшаяся на тот момент - абсолютно НЕ разрешимой, в принципе)

это - проблема безопасного взлета и посадки

за прошедшие 100 лет, эту проблему с грехом пополам - решили
 посредством колоссальных затрат на создание аэродромов и не менее колоссальных затрат - на подготовку людей, специально обученных "цирковым номерам" ( посадка\взлет)

но за те же прошедшие 100 лет, из сознания подавляющего большинства населения - напрочь улетучилось понимание ЗНАЧЕНИЯ - вот этого качества "безопасных взлетов и посадок"

и в результате - появление Ховервинга, который реально безопасен при взлетах и посадках..
не произвело абсолютно никакого впечатления на широкие массы...

то есть, имеет место быть - примерно такая же  "ситуация"

(http://www.picshare.ru/uploads/130424/LSrvrPn4z0.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1822492/)

http://www.youtube.com/watch?v=6DK-CMix8ew# (http://www.youtube.com/watch?v=6DK-CMix8ew#)

http://www.youtube.com/watch?v=FVmN4GL4o5M# (http://www.youtube.com/watch?v=FVmN4GL4o5M#)

причем в процессе , я получаю гораздо большее удовольствие, чем те товарищи - которые прикалывались над кошкособачьим "непониманием открытости пути"....

потому что передо мною - отнюдь не кошки\собаки...  а существа, теоретически способные воспринимать речевую информацию ( по крайней мере - продублированную  несколько сотен раз)

само собою, ожидать, что мне когда-нибудь может приестся данное зрелище... 

ну как бы - верх наивности.. 

( соответственно, мне просто - незачем спешить с реализацией Проекта Р-ЭКР... ибо сомневаюсь, что какие-либо материальные блага.. или опции "известности\славы".. были в состоянии - компенсировать мне, утрату удовольствия наблюдать эпическую картину - " Очень Умные и Образованные ЛЮДИ, терпеливо ждущие момента открытия Стеклянной ДВЕРИ в небо")  ;)

(http://www.picshare.ru/uploads/130426/cwlutzJWo6.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1843684/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130408/G9fR8h0Xcd.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1698009/)

..не подскажете, какой тип "схемы крыла" у них там отмечен - в качестве "дальней Перспективы"?

http://www.aviatp.ru/upload/iblock/427/xdcbdppqayyv_vihoxexvcnlgdgahtldqpfss_V1.pdf (http://www.aviatp.ru/upload/iblock/427/xdcbdppqayyv_vihoxexvcnlgdgahtldqpfss_V1.pdf)

и - второй вопрос:

- а правда, что люди, сумевшие раньше других реализовать "дальние технические перспективы" - крайне редко умирают в нищете? ;D


поясняю для особо сообразительных

1) вот эта штука называется Ховервинг
UH 19XRW Hoverwingв„ў Ground Effect Hovercraft, (http://www.youtube.com/watch?v=fRThDxlqMVg#)

на ней летают люди, которые в жизни не стояли рядом с самолетами ( не имеют навыка полетов).. все эти люди остаются живы и здоровы

если ваш мозг не способен интерпретировать увиденное, поясняю - этот аппарат летает на СВЕРХМАЛОЙ высоте... постоянно выполняя ВЗЛЕТЫ и ПОСАДКИ ( то есть, тот самый элемент полета, при выполнении которого время от времени писаются и вполне профессиональные пилоты)

2) вот эту штуку (Ховервинг ЭКР) можно модифицировать в БОЛЕЕ совершенную летающую машину...

и у нас будет - ЧТО?

у нас будет САМОЛЕТ, который на посадке НЕ убивает своих пилотов и пассажиров ( не умеет этого делать)

а согласно статистике 75% смертей в легкой авиации - происходит именно на ПОСАДКЕ

что-нибудь начинает шевелиться в вашем мозгу?

например, какова коммерческая перспектива "безопасного ЛА" ( имеющего себестоимость в 3 ( три) раза ниже современных самолетов

логично..

"полная бабуинизация" - налицо...

причем, мозги наиболее продвинутых бабуинов с большим скрипом способны воспринимать* смысловую нагрузку - даже преобразованную в формат комиксов..

(http://www.picshare.ru/uploads/130421/1f1GrU24p2.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1798291/)

а теперь попробуем увидеть - способен ли бабуиний мозг сопоставить величины 360 и 100...

ну и - сделать человеческие выводы

а в тот момент, когда подозрительный бабуиний мозг задается вопросом "каким образом возможна такая вилка цен? 260\100?"

целесообразно показать следующий "пояснительный комикс"

(http://www.picshare.ru/uploads/130421/XGb345nA1w.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1799045/)

составленный на основе
http://aero-shop.ru/catalog/27137350 (http://aero-shop.ru/catalog/27137350)
и
http://www.trade-a-plane.com/detail/1647029.html (http://www.trade-a-plane.com/detail/1647029.html)

и предложить задачку на сравнение чисел 61 и 13 (тысяч долларов)

...а этих фирмачей с авиационными конверсиями мазды, в мире - *уже как собак нерезаных появилось..

(http://www.picshare.ru/uploads/130421/lma5u0ZxK9.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1800493/)
Mazda 20B aircraft engine run #2 (http://www.youtube.com/watch?v=V2HUHKqTHTg#)
что самое сложное в самолете?
двигатель...

предвидятся сложности с ремонтами, запчастями или обслуживанием авиаМазды?

да нихрена подобного... где есть интернет - туда доставят *и запчасти... по цене спичек, практически...

мне просто смешно...
 


а почему они так думали?

потому что, подобный летательный аппарат способен держаться в воздухе - только при условии непрерывного* его движения, на очень большой скорости...

то есть, у такого ЛА имеется только ОДНА существенная проблема ( казавшаяся на тот момент - абсолютно НЕ разрешимой, в принципе)

это - проблема безопасного взлета и посадки

за прошедшие 100 лет, эту проблему с грехом пополам - решили
 посредством колоссальных затрат на создание аэродромов и не менее колоссальных затрат - на подготовку людей, специально обученных "цирковым номерам" ( посадка\взлет)

но за те же прошедшие 100 лет, из сознания подавляющего большинства населения - напрочь улетучилось понимание ЗНАЧЕНИЯ - вот этого качества "безопасных взлетов и посадок"

и в результате - появление Ховервинга, который реально безопасен при взлетах и посадках..
не произвело абсолютно никакого впечатления на широкие массы...

то есть, имеет место быть - примерно такая же* "ситуация"

(http://www.picshare.ru/uploads/130424/LSrvrPn4z0.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1822492/)

http://www.youtube.com/watch?v=6DK-CMix8ew# (http://www.youtube.com/watch?v=6DK-CMix8ew#)

http://www.youtube.com/watch?v=FVmN4GL4o5M# (http://www.youtube.com/watch?v=FVmN4GL4o5M#)

причем в процессе , я получаю гораздо большее удовольствие, чем те товарищи - которые прикалывались над кошкособачьим "непониманием открытости пути"....

потому что передо мною - отнюдь не кошки\собаки...* а существа, теоретически способные воспринимать речевую информацию ( по крайней мере - продублированную* несколько сотен раз)

само собою, ожидать, что мне когда-нибудь может приестся данное зрелище...*

ну как бы - верх наивности..*

( соответственно, мне просто - незачем спешить с реализацией Проекта Р-ЭКР... ибо сомневаюсь, что какие-либо материальные блага.. или опции "известности\славы".. были в состоянии - компенсировать мне, утрату удовольствия наблюдать эпическую картину - " Очень Умные и Образованные ЛЮДИ, терпеливо ждущие момента открытия Стеклянной ДВЕРИ в небо")

- есть такая партия...

(следуя наиболее правильному природному "принципу сохранения энергии" - воспользуемся трофейными* *B) исследованиями в области анализа этой отрасли)



http://www.stavatti.com/GENERAL_AVIATION.html (http://www.stavatti.com/GENERAL_AVIATION.html)

(http://www.picshare.ru/uploads/130427/sB2Jm37Pfv.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1847679/)

то есть, считается запредельно выгодной экономической мечтой

выбросить на рынок доступную летающую машину со следующими параметрами:

 масса взлетная 1320 фунтов ( 600кг)
полезная нагрузка 750 фунтов ( 340кг.. это включая вес пилота + вес горючего в баках)
с мотором мощностью 100 лс..
-------------------------
и все это чудо - по сверхдоступной цене $ 50 000



..ну и как будет выглядеть этот эпохальный "четырехместный нового поколения 2025 годами"?

да вот примерно так

(http://www.picshare.ru/uploads/130427/6327Ov4Dh3.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1847814/)

как это ни странно...

(http://www.picshare.ru/uploads/130427/lcJ9991gT5.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1847838/)

то есть, крыло замкнутого контура.. и толкающий воздушный винт
.. а почему - именно так?

(http://www.picshare.ru/uploads/130427/M0fG3QfbF3.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1847845/)

да все по тем же причинам..



то есть, граждане конструкторы фирмы ставатти - технически изощряются для достижения качества "доступности пользования" = малой посадочной скорости и безопасного контакта с ВПП ( что* было уже 10 лет как - достигнуто в конструкции Ховервинга)

но опускаться до того, чтобы уделить внимание* техническим решениям, реализованным на* каких-то там " презренных "СВП с крылом"... не царское это дело...

кроме того, история скромно умалчивает - о возможной стоимости 4-х ( или 5) местного "ставатти 2025г"...

но там предполагается:


ну, то есть - от 500 и выше ( тысяч долларов)... что слабо сочетается с понятием "доступность"

( по крайней мере - намного хуже, чем цифра 100 тыс.. предусмотренная для Р-ЭКР)

Airborne 05.18.12: GA Airports, Onex Flies!, EBACE Highlights (http://www.youtube.com/watch?v=SJZHTqzT-38#ws)
Building an experimental Sonex airplane (http://www.youtube.com/watch?v=dBDzKtZDb14#)

- мда...

как мы видим, авиационные темы находятся в самом центре внимания мировой общественности.... 

(http://www.picshare.ru/uploads/130429/0BH05aN2by.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1866643/)



а вы, в каком месте - находитесь, мои маленькие друзья?

мда-а-а...

( а почему же вы там - находитесь)?

современные версии летающих машин, схема которых разработана с прицелом на реализацию алгоритма "взлет и посадка с использованием эффекта динамического экрана" ( низкорасположенный обширный центроплан)

выглядят так

(http://www.picshare.ru/uploads/130430/od326kgWjp.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1868564/)

наиболее продвинутый концепт малого класса - так


(http://www.picshare.ru/uploads/130430/3xjR60GW7u.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1868462/)

...а летающий прототип - вот так

(http://www.picshare.ru/uploads/130430/It51apjpw8.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1868493/)

Aerocat on the water (http://www.youtube.com/watch?v=1kdQWV13Ncg#)

(http://www.picshare.ru/uploads/130502/oOR1MUKzr1.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1884101/)

http://www.economist.com/node/18329444 (http://www.economist.com/node/18329444)

что-то он мне напоминает...

(http://www.picshare.ru/uploads/130502/B4p8kOhaHW.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1886170/)

большие люди - о маленькой авиации будущего

Алан Klapmeier
Соучредитель и генеральный директор
Cirrus Design
Maker из четырех-местного самолета поршневого стоимостью $ 189 000 до $ 379 000

..."условий для личностного роста авиации не может быть лучше вас больше богатства, а богатые имеют больше времени, но *личной авиации должны добиться прогресса на этих четырех фронтах, чтобы иметь светлое будущее:..

.. 1 эффективность *путешествия на маленьком самолете должна быть по крайней мере три раза быстрее, чем путешествие на автомобиле.

2. Комфорт. Богатые люди предпочитают БМВ и Лексусы. Они хотят, чувствовать себя максимально комфортно и в самолете

3. Удобный. Полеты в облаках или ночью не должно быть опасными... полная *информация может удалить тревогу.

4 Безопасность...
.. сегодня показатели безопасности для "собственных самолетов" - примерно такая же, как мотоциклы -... в семь раз хуже, чем путешествие на автомобиле
Мы должны сделать малый самолет по *безопасности так же хорошо... *или лучше, чем путешествие на автомобиле, с помощью цифровых дисплеев, мониторов и двигатель планера парашюты "
------------------------------------------------------
Том Хайнс
Главный редактор Пилот AOPA Magazine (владельцев воздушных судов и пилотов ассоциация насчитывает более 400 000 членов.)

........"Будущее авиации личного пользования основывается *на двух вещах: разработки доступных двигателей...
 и *доступ к воздушному пространству и аэропортам

с появлением новых легких *реактивных двигателей, мы *собираемся запустить целый новый сегмент авиации в форме личных самолетов..

Эти быстрые, небольшие реактивные могут *открыть алгоритм точка-точка транспортировки к новым слоям населения, что позволяет пассажирам авиакомпании обходят «неудобства промежуточных пересадок системы, обеспечивая пассажирам Малые аэропорты ближе к их конечный пункт назначения, особенно вблизи крупных городских агломераций"
------------------------------------------------------------

Рик Адам
Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Адам Самолеты
Адам делает поршня, турбовинтовые и реактивные самолеты стоимостью от $ 900000 и $ 1900000. Его первый самолет, двухпоршневыми Адама 500,

......."В течение следующих 20 до 40 лет мы увидим« абсолютную революцию »на транспорте.

В течение десяти лет, пилоты смогут навигации с использованием 3-D полет дисплеями. спутников Глобальной позиционирование позволит взлета авто и посадки. Они будут стоить $ 20 000, а не миллионы, и, следовательно, будет доступным для личной авиации.

Будущее для небольших самолетов может быть чрезвычайно короткие взлетно-посадочные полосы предназначен как носителя палубах. Из-за GPS, Вы сможете автоматической посадки самолетов, где именно вы хотите, и подключение к операторским как удерживающей системы.

Я очень обнадежен повышением безопасности. Мы скоро увидим дешевые тренажеры, которые имитируют PC свой ??собственный самолет. Вы сможете на практике выполнить подходы моделируются инструмент в аэропорт назначения, прежде чем пойти и на самом деле туда полететь. "

-------------------------

Джон Кинг
соучредитель и владелец
королем школы
Короля Школы является крупнейшим поставщиком нации пилотных учебных книг и DVD-дисков. . Половина новых пилотов в США используют материал курса короля

.......«За личный авиации, большое развитие делает сложным ранее простые Возьмите старую задачу:.! пилот не может найти аэропорт GPS устраняет беспокойство об этом. Но GPS это только начало. инструменты становятся все графические и интуитивно понятным. Маленькие самолеты 'глупый простой ", чтобы работать. Помните старую кабину Созвездие? Это были тысячи ручки, циферблатов и труб. новых самолетов есть стеклянная панель и один рычаг регулировки *мощности "
--------------------

Верн Raburn
Основатель, председатель, главный исполнительный директор
Eclipse Aviation
Чен Замения 500, $ 1,2 млн. шестиместный легкий реактивный *в 2006 году

.."возрождение личного авиации будет главной темой второго века полета. Личная авиация вновь станет жизнеспособной альтернативой коммерческим авиаперевозок. нового поколения очень легких реактивных самолетов будет предлагать все скорость и безопасность авиаперевозок по цене намного ниже, чем частные самолеты сегодня.

Эти самолеты порождают новые отрасли известный как "воздушные такси", где на несколько часов уведомление, клиент может заказать маленькие, эффективные Джет быть подобран в расположении к нему ближе и вылетели прямо в аэропорт ближайшего места назначения по графику, который работает лучше для него. Эти по найму услуги будут стоить немного больше, чем полный тариф билетов на автобусы на многих маршрутах и воли обеспечить доступ к тысячам местах не подают вообще авиакомпаниями сегодня.

Для тех, кто пилот свои самолеты, очень легких реактивных самолетов позволит в очередной раз собственные и летать самолеты для истинных транспорта"

====================

в принципе, вот она и вся эпохальная РАЗНИЦА *"западных богатых" - от таких же российских...

( она заключается в том, что у первых - мозги ЕСТЬ... в отличие от вторых)

ох, даже и - не смотрите, ребята....

(http://www.picshare.ru/uploads/130503/g8ZkQp7R5H.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1890294/)
- это не для вас...

в рамках изучения спроса на технику класса "леталки для всех"

flight cool улетайки

(http://www.picshare.ru/uploads/130508/Ov4PrwC1A8.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1931329/)



flight cool улетайки (http://www.youtube.com/watch?v=fMW_4naAUrg#)

всем плевать на твое "не нашел"... разрешено ВСЕ, что НЕ запрещено ПРЯМЫМИ и точными нормативами...
 запомни это простое и понятное правило ( и постарайся не впасть при этом в состояние конгитивного диссонанса... от несовпадения данного правила - с твоим рабским менталитетом)


экраноПлан класса Б - ИСПОЛЬЗУЕТ экранный эффект ( хотя и не все время.. не 100% полетного времени..)

поэтому его регистрируют в ГИМС



http://as.baikal.tv/pages/news/one.php?date=2013-01-11&id=49083 (http://as.baikal.tv/pages/news/one.php?date=2013-01-11&id=49083)

протри уши, и слушай вот эту фразу
"летает экраноплан на 1,5 метра, но при желании можно подняться и до 150... в Братске летает уже 10 (десять)  лет"

(http://www.picshare.ru/uploads/130508/IP5D9X1N2A.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1931451/)

это и есть - экраноплан класса Б
(бе-е-е.. ферштейн?)

десять лет летает,  что " в принципе не могет быть разрешено"

десять лет...

( и до сих пор - не расстрелян... безобразия, да?)

до чего ж вы все-таки РАБЫ... рабы до мозга костей... до визга поросячьего

Ищут - не способ создать что-то новое, и на этом обогатиться...

нет.. нет.. ищут хоть какусенькую "невозможность-запретительность" ( шобы спрятать за ней свою омерзительную привычку безынициативного прозябания в говне.. да норовят при этом еще и сохранить "благородную выражению лицы".. обязательно..)

...а практически тебе - вот такую вещь приведу

и все...
 и возьми их за рупь за двадцать...
пример того, что могут те же люди - если они поставили себе "конструктивную цель"

существуют и - альтернативные варианты применения ромб-крыла


(http://www.picshare.ru/uploads/130511/73545ChJnH.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1946536/)

в таком разрезе
(http://www.picshare.ru/uploads/130511/4yG9z32Y82.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1946583/)

дальний родственник..

(http://www.picshare.ru/uploads/130511/2Wzwxc4w98.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1950179/)

SUN RAY, Experimental?, Ultralight?, Pre Light Sport?, Go Figure! (http://www.youtube.com/watch?v=qK_WPS0m3-0#)



без адекватного финансирования, приниматься за строительство "реальных самолетиков" - не наш метод....

..ну, потому что лично у меня напрочь отсутствует вкус к оживлению ландшафта своего огорода - элементами "нетрадиционного декора" :lol:


(http://www.picshare.ru/uploads/130511/gq0rNIG8FW.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1951852/)


http://www.1tv.ru/videoarchive/9382 (http://www.1tv.ru/videoarchive/9382)

- а просто нету других вариантов создания сколько-нибудь жизнеспособной новой  летающей техники ( не вламывая на это дело - мулиярды убитых енотов-с..)

поясняю свою мысль...

создать технику, обладающую принципиально новыми потребительскими качествами..

 например - автомобиль по приемлемой цене ( за счет конвейерной сборки Форда...  изобретенной, кстати - нихрена не Фордом)

.. или - самолет, который НЕ разбивается при посадке  

( посредством небольшой конструктивной доработки уже существующего образца Ховервинг)

это примерно то же самое, что обнаружить на своем дачном участке кимберлитовую трубку...

в то время, как прочим "алмазодобытчикам" ( для того же самого) - понадобится лет пять раскопок на полуострове Ямал

(http://www.picshare.ru/uploads/130512/7q2xfR4RD7.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1953138/)

 - а как вы думаете, люди которые -  практически решат "миллиардную задачку" при затратах в 100 ( сто) тыс долларов...

они - не сильно упадут в глазах мировых общественно-политических, финансово-промышленных кругов.. а также и профессионального сообщества?

не сильно повредят своему реномэ, и перспективам развития?

просто - интересно


В мировой практике наиболее известным примером успешного проекта частного инвестирования является финансирование компании Apple. Инвестор вложил в нее 91 тысячу долларов, а на выходе получил 154 миллиона. Таким образом, прибыль превысила первоначальные вложения более чем в 1000 раз. Еще один хрестоматийный пример: в 1998 году выходец из России Сергей Брин и его приятель Ларри Пейдж пришли к основателю «Sun Microsystems» Энди Бехтольшайму. Они просили его о финансовой помощи в создании поисковой машины Google. Тот, узнав, что молодые люди, как и он сам, окончили Стэнфордский университет, пришел в восторг. В суть проекта вникать не стал, а сразу же выписал чек на сто тысяч долларов. Теперь эта сумма увеличилась более чем в десять тысяч раз, и долевой капитал Энди Бехтольшайма в компании Google составляет более миллиарда долларов.

(http://www.picshare.ru/uploads/130512/e5Xi29REY4.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1957852/)

- хотя с другой стороны... а нафига, вам - "миллиарды долларов"?

совершенно верно, мой маленький реалистичный друг...

это - отечественное производство... а что такое "отечественное производство"?

это:
 
1) стоимость райской жизни администрации предприятия ( включая полное содержание гаремов по высшему разряду)

2) поставка всех узлов и комплектующих - через фирмы посредники (с наваром 30%  халявы, за труды бумажные..)

3) реализация готовой продукции через фирмы же "посредники" ( с наваром еще 30% за кучку бумажек..)

4) умышленные систематические задержки финансирования ( и систематический заем средств в "дружественном" коммерческом банке, под нехилый %)
------------------------------

итого - калина стоит 300 тыс ( с бонусами)

а если вас всех ( ификтивных менеджирков различных  "уровней и посредничеств" ) тихо расстрелять на краю оврага - себестоимость калины и будет равняться 100

...но если поселить в бараках при заводе, и заставить отработать всю вышеуказанную "административную маржу" ( попутно произведя полную конфискацию незаконно присвоенного имущества)... лада будет иметь стоимость - рубля три.. четыре

поэтому лично я, больше склоняюсь - ко второму варианту ( как предварительный этап первого)




...в Африке ауклы, в Африке гориллы?

увы, мой доверчивый бледнолицый брат... со времен Корней Иваныча - утекло много и воды и времени

(http://www.picshare.ru/uploads/130513/UYtLWihl87.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1961084/)




в переводе на язык белокожих ниггеров рашеляндии - в Африке дохрена и больше состоятельных покупателей ( которым давно осточертело трясти свои кишки по ухабам местных "автодорог")

и человечек, который предложит им достаточно простой в пользовании "летающий джип" - немедленно перейдет в разряд.... ну, ОЧЕНЬ "белых людей" ( независимо от исходного цвета его кожицы)

(http://www.picshare.ru/uploads/130513/bHdFoa6uD7.jpg) (http://"http://www.picshare.ru/view/1964857/")


http://www.dotacjenasukces.eu/#/projekt/de...plane/szczegoly (http://"http://www.dotacjenasukces.eu/#/projekt/development-and-startup-of-production-of-a-small-business-jet-plane/szczegoly")


http://dlapilota.pl/wiadomosci/dlapilota/f...mysl-techniczna (http://"http://dlapilota.pl/wiadomosci/dlapilota/flaris-polska-mysl-techniczna")

Аэродинамическое качество  равно 18, что при  взлетном весе 1450 кг обеспечивает низкий расход
топлива и возможность посадки в случае аварии двигателя. Самолет имеет функции для предотвращения попадания
в штопор,  интуитивно летать, прощает ошибки, и, следовательно, подходит для пилота-любителя. Кроме того,
машина характеризуется чрезвычайно короткого взлета и посадки. Всего в 200 м грунтовой ВПП... крейсерская скорость составляет 700 км / ч на высоте 9000. мы от начала строительства
руководствовались наши цели построения оптимальных транспортных средств для всех, потому что даже на стадии
эскизного проекта началась работа по разработке автоматического взлета и посадки.

 много смелых дизайнерских решений, таких как: съемные (в 5 минут) крылья самолета, чтобы позволить транспортировать на
прицепе
 . Благодаря синергии опыта и передовых технологий , уникальный продукт.    Приблизительная цена самолета составляет $ 1,5
миллиона.
http://www.forum.spotter.pl/projekt-flaris...index.html?amp; (http://"http://www.forum.spotter.pl/projekt-flaris-rozmowa-z-rafalem-ladzinskim-t14011/index.html?amp;")

и нет практически  никаких сомнений, что когда-нибудь ( в обозримой исторической перспективе)... даже  вы,  вполне сможете дорасти до польского уровня...

(http://www.picshare.ru/uploads/130514/h15729dj53.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1975684/)



http://www.autocentre.ua/ac/service/new-technologies/transport-buduschego-gorodskie-letatelnye-apparaty-krylatye-mechty-20839.html (http://www.autocentre.ua/ac/service/new-technologies/transport-buduschego-gorodskie-letatelnye-apparaty-krylatye-mechty-20839.html)


Об автомобилях речи больше не идет. Смысла в автомобилях без дорог, которые мы никак не можем построить,- нет. Поэтому нам нужен инновационный вид транспорта - 3D-мобили, передвигающиеся в длину, ширину, высоту. Это как раз транспорт из фильма «Пятый элемент». Важны три вещи. Первое - вертикальные взлёт и посадка, без аэродрома, без инфраструктуры, с любой точки. Второе – скорость и дальность самолёта. Третье – стоимость и комфорт автомобиля.

Что-то из области фантастики.

Это не фантастика, это абсолютно реальный проект. Мы уже строим летающий аналог такого агрегата в масштабе 1:4. Я думаю, лет через пять мы будем готовы представить абсолютно новый вид транспорта, новую парадигму передвижения в пространстве.  

Почему до Вас об этом никто не подумал?

Подобные проекты были. Их делали преимущественно авиаконструкторы с авиапромышленным подходом. Мы хотим сделать систему 3D-транспорта. Это совсем другая задача - поставить 3D-транспорт на уровень массового производства, тогда и цена будет низкая. Это то, что сделал Форд с автомобильной промышленностью в 1907 году, придумав конвейер, и никто не сделал для самолётов. Вы еще успеете погонять!

http://www.fraufluger.ru/persons/Vladimir_Pirojkov_Pora_peredvigatsya_v_prostranstve_a_ne_v_ploskosti.htm (http://www.fraufluger.ru/persons/Vladimir_Pirojkov_Pora_peredvigatsya_v_prostranstve_a_ne_v_ploskosti.htm)



дизайнер...

пункт 1 -  безнадежно противоречит пп 2 и 3

( закон сохранения энергии... вертикальный взлет априори означает - малую дальность полета...  малую полезную нагрузку, и высокую стоимость ЛА)

 что там сказал пирожок, по теме "3D авиация"?

(http://www.picshare.ru/uploads/130515/CYdt333mJZ.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1988797/)

Владимир Пирожков (http://www.youtube.com/watch?v=w9ouLjLv9PQ#)

( в конце ролика)


.. два года ходил по банкам... по сколково.. по верчурным фондам...

..случайно вышел на человека из Владика.. тактический инвестор..

..Китай открыл небо для малой авиации..

..кто мой покупатель... озеро между Москвой и Питером... выкупаю береговую зону, строю дома по 2 млн.долл... и  дарю "летающий джип" ценой 150 тыс, каждому из покупателей... с тем, что они могут прилететь в Москву, за те же 1,5 часа что едут из Алтуфьево...

.. когда я начал разговаривать с одним из девелоперов компании Финам, тот спросил - "когда я могу сотню у тебя купить? "

 ;)

думайте.. думайте..

причем, не следует  упускать из виду, что ( в отличие от конвертоплана Пирожкова) Ховервинги-то  уже летают... и доработать их до более продвинутой модификации - несравнимо проще

..и на порядок - дешевле

(http://www.picshare.ru/uploads/130516/KjED8zBilw.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1992642/)

http://www.avtoradio.ru/?an=ar-video&uid=165013&kw1=119848 (http://www.avtoradio.ru/?an=ar-video&uid=165013&kw1=119848)

ну и, чего говорит Пирожков?

- это неизбежная стратегия "выхода из ситуации" транспортного коллапса..

- есть схема перехода из одной парадигмы - в дуругую

- любая система состоит из ПОДсистемы , и НАДсистемы...

- подсистема, это то - из чего она сделана

- а "надсистема"  это инфраструктура, которая обеспечивает функционирование объекта

- в парадигме "3D-авиации" вся обеспечивающая НАДсистема целиком заимствуется у старой автомобильной системы ( заправки, автосервисы, комплекс автомобильного конвейерного производства)

- интеграция существующих технологий

- получается, мы минимальными усилиями переходим в иную парадигму

------------------------

и  сразу возникает некое "дэ жа вью"...

по-моему, кто-то..  когда-то...

уже пытался донести все эти "парадигмы" - до вашего сумеречного сознания :)

( и просто интересно, если "источником  озвучивания" алгоритма  построения "авиации третьей волны" - будет суперавторитетный дизайнер, а не какой-то там qxev...  мозги "широких масс" легче переварят те же самые идеи?)

(http://www.picshare.ru/uploads/130516/JQ2Fauy4uJ.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1999742/)


(http://www.picshare.ru/uploads/130516/xlXtYI7V40.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1999793/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130516/XAPP1655Bs.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2000201/)

принципиальная компоновка "базового модуля"

(http://www.picshare.ru/uploads/130516/rMG0Kt142L.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1999144/)

естественно, сэр..  мозги, которые были зациклены на продвижении идеи "безлошадной коляски" точно так же ОЧЕНЬ долго "не могли приткнуться"... а в один прекрасный день - "техническая среда" достигла некоего "порогового уровня развития технологий" и сообразительные инвесторы немножко озолотились..

вся фишка как раз и состоит в том, чтобы абсолютно четко определить степень "созревания технической среды" - не пропустить МОМЕНТ ( довольно короткий по времени) когда происходит совпадение "потребности в некоем ТОВАРЕ со вполне определенными потребительскими свойствами"... - со вновь возникшей "технической возможностью" для создания этого ТОВАРА..

причем, если "потребности" ( например, потребность в комфортном передвижении в пространстве) - есть константа постоянная

то "технические возможности" имеют свойство стремительно совершенствоваться

и ТОВАР, создание которого было невозможно вчера - сегодня становится вполне реальным



ну да... каретных дел мастера именно так и рассуждали



.. по-русски понимаешь? или тебе уже требуется переводчик - на кенгуриный язык?

на заре эпохи самолетов - было 100 красивых схемок.. на 1 летающий.. а еще раньше - только "цитатки из газеток"..

.. полное отсутствие готовых булок на деревьях, тебя тоже - удивляет?
 (- мол, как это так..  вначале зерно.. потом мука.. дрожжи... хрень какая-то, верно?)[/quote]

 ;)

(http://www.picshare.ru/uploads/130518/hp8Ab4jV9e.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2012072/)

угадайте с трех раз - написал я ему или нет...

и насколько жесткие условия - поставил...

- а вы, думайте... думайте... ( самое главное - не торопитесь   ;D

Путин и дядя Петя (http://www.youtube.com/watch?v=FJS9KT6W6GA#)

ну и - занимайтесь на здоровье.. каждому - свое  ( в том числе и дело)

мое дело - инициировать создание "ромб-экранолета Бартини"..

а  ваши - меня не интересуют ( мелковаты, по сравнению..)


 если бы не такие "попрошайки-изобретатели", то тебе подобные обезьяны - до сих пор бы резвились на пальмах.. (хотя есть отчетливая тенденция вашего скорого возврата к этому "исходному состоянию")



...это напоминает историю Циолковского.. ( в своем отечестве большую часть жизни - считался городским сумасшедшим и нищенствовал... в Германии его идеи воплотились в ФАУ-2... оттуда как трофей вернулись в отечество.. и теперь вы с восторгом орете "Гагарин, космос, УРЯ!!!")

- хотя начиналось все с "блаженного придурка" и его бесполезной "кипучей деятельности"...

остается только гадать, сколько других "отечественных  космосов" было благополучно похоронено - в результате пещерной тупости воинствующих мещан...

кстати, о птичках...

..у некоторых людей имеются и несколько "иные видения" происходящего



..картина будет неполной, если не учесть - что таких "информационных кораблей" прилетело порядка 400 ( по числу форумов)..  а среди юмбомумбовских племен ( форумных сообществ) частенько попадаются прайды бойцовых хомячков, раздражительных до бесноватости..

но овчинка стоит выделки... потому что художественно обработанные материалы " инновационной экспедиции к юмбам" вполне могут стать основой психологического триллера тысячелетия..

 тем более будет интересно наблюдать за реакцией юмб, когда они узрят оные "корабли", среди вещей привычного обихода соседнего, более цивилизованного  племени...

( даже не то, чтобы "более цивилизованного".. а просто - обладающего немного менее закрепощенным мозгом)

... конечно, для среднестатистически нормальных мумбо-юмб сама идея, что ЛА когда-нибудь станет  настолько прост и доступен, что управлять им сможет и ребенок... кажется предельно дикой.. ( хотя в действительности   - дикарями являются сами юмбы.. как это ни печально, да?)

(http://www.picshare.ru/uploads/130519/px0W0zT4WY.jpg) (http://"http://www.picshare.ru/view/2023188/")

13 YEARS OLD KID FLYING WITH HOMEMADE PLANE AND PASSENGERS (http://www.youtube.com/watch?v=tzi3OX0ADW8#noexternalembed)

в таком формате - скорее да, чем нет..

(http://www.picshare.ru/uploads/130520/4GH3Lu9ML9.jpg) (http://"http://www.picshare.ru/view/2033014/")

http://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=XVSihZJ8ulE (http://"http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=XVSihZJ8ulE")

хотя есть и "положительные подвижки"..  например - простота обучения и пользования


http://sanatatur.ru/forum/viewtopic.php?f=44&t=14259 (http://"http://sanatatur.ru/forum/viewtopic.php?f=44&t=14259")

вопрос:
данный аппарат будет пользоваться высоким спросом?

ответ - нет, не будет..

причины:

это не ТС "семейного класса" ( четырехместный, комфортабельный, с приличной грузоподъемностью и тд)

а скорее "летающий мотоцикл" ( при стоимости хорошего автомобиля)

и опция "простота пользования" - не может перевесить отрицательных моментов

(http://www.picshare.ru/uploads/130522/Y5x8KYId8f.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2044295/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130522/428OFcHV6h.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2044312/)

...ничего - не напоминает, часом?

...отдаленно знакомым - не кажется?

(http://www.picshare.ru/uploads/130522/B40Voya1qJ.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2044355/)

...не наводит - ни на какие размышления?

( а вас, пардон... в принципе... что-нибудь, когда-нибудь... хоть  на какие-либо "размышления" вообще - "наводит"?) ;)

- просто интересно.

(http://www.picshare.ru/uploads/130523/nf6n6Ba247.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2054569/)

See-Era Low-Wing Pusher Seaplane (http://www.youtube.com/watch?v=UKjARRAHNpQ#ws)

(http://www.picshare.ru/uploads/130523/61hP33m4Z5.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2053713/)

среднегодовое количество МБР, снимаемых с боевого дежурства в связи с истечением ресурса = 100 единиц ( вновь построенных - несколько единиц)


(http://www.picshare.ru/uploads/130523/4Z16H83vZ3.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2054879/)

Русский ответ Американцам !!! (http://www.youtube.com/watch?v=AqvS2HWANz0#ws)

.. для улучшения общей "атмосферы", что ли... (оптимизации ситуации)..

мда..

(http://www.picshare.ru/uploads/130524/EhIApkhvwk.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2059075/)

http://www.membrana.ru/particle/3324 (http://www.membrana.ru/particle/3324)

(http://www.picshare.ru/uploads/130525/4wx3VEX5T7.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2068765/)



Brigante Aviation Trinidad and Tobago (http://www.youtube.com/watch?v=8hWw2zvYPu8#ws)

(http://www.picshare.ru/uploads/130525/lF9p1p43Hx.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2068845/)

почему - не в России создаются такие проекты, и компании?

потому что



да, получается "красиво и компактно"

( в результате чего,  всю свою авиацию, вы практически уже - стерли...
и желание - продвигать в России  инновационные  проекты, в условиях тотальной информационной обструкции " все лучше знающих" - может возникнуть только у сумасшедшего)

надеюсь - никто не умер от "какипастенных картинок"... не дай боЖЕ ;)
-----------------

мда.. пока "расийская опчественность" позволяет рулить собой ( практически во всех сферах жизни... включая и информационную) - прайдам беспредельно тупых и агрессивных "царьков-администраторов" - быть оной России  в бесконечном и беспросветном г-нищще

- только не пропеллерные, а - импеллерные..

(http://www.picshare.ru/uploads/130528/4J7sl01F0c.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2097925/)

на Р-ЭКР конструкторами рассчитаны движители импеллерного типа

аналогично этому

(http://www.picshare.ru/uploads/130528/eX0Lgn9PJF.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2097913/)


(http://www.picshare.ru/uploads/130528/Q3343nc5UX.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2097927/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130528/jtet5IdIl4.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2097928/)

Поясните, какое отношение Вы имеете к разработкам Бартини.
Со ссылками на оные.


1 - укажите хоть одно техническое решение Циолковского, реализованное на А-4,

2 - укажите общие технические решения для А-4 и Р-5.


Экраноплан формально не является летательным аппаратом.
Вы постоянно подменяете понятия экраноплан и экранолет.

Для оптимизации - укажите, какой технический параметр является ключевым в вышеописанном Вами.

...Оливер Гарроу работает с конвертоплан концепция дизайна с 2007 года, и налетал более 100 "вылазки" с большими масштабные модели для проверки концепции и продемонстрировать летные характеристики.

Сообщили здесь в 2010 году, самолет первоначально походил немного кольцевого крыла конфигурации с поворотными двигателями или электродвигатели для подъема и тяги. Теперь, в своей самой последней версии, это выглядит немного больше похож на дизайн коробки с поворотным крылом движения. Компания Оливер изменила свое название от Verticopter к Elytair .

Elytair launch promo video showing model of 10-seater and 26-seater, May 2013, (c) elytair.com (http://www.youtube.com/watch?v=hGOLZh9_5ms#ws)

...Как и в случае Verticopter, Elytair может приземляться и взлетать во всех мыслимых режиме; обычные взлетов и посадок (CTOL), вертикального взлета и посадки (СВВП) и короткого взлета и вертикальной посадки (СВВП). Как и вертолеты, Elytair может навести, а потому, что его можно поворачивать винты, чтобы дать горизонтальную тягу, его скорость движения может быть в два-три раза больше, чем лучшие вертолеты, с гораздо лучшей топливной экономичности.

....Компания объясняет: "Чтобы добиться этого, Elytair сочетает два планера каждый с оптимальной конфигурацией крыла: небольшой Tilt-крыла для вертикального полета и Box-крыло для обычного полета. В результате все три подъемных крыла конфигурации, которая обеспечивает наилучшее соотношение подъемной против сопротивления. Другое важное преимущество этой конфигурации является отличной стабильности во всех режимах полета, включая переходы. "

http://blog.cafefoundation.org/ (http://blog.cafefoundation.org/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130529/7G4xp2rgP2.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2099982/)

- ну?

Сим-Сим, открой мозг...

( тук-тук..  кто-то есть дома, ваша голова?  дорогая русскоговорящая инвестора....)

.. а польку-бабочку вам - не сплясать? ::)

(http://www.picshare.ru/uploads/130530/q5JtI1KFc2.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2113360/)

Путин вкус халвы (http://www.youtube.com/watch?v=ArlGE2Fd5Ng#)

творчески подходя к вопросу «нахождения ниши ЭКР-ВП» здесь и сейчас..
с удивлением обнаруживаем серьезный  потенциал «немедленного коммерческого
использования» с очень нехилым экономическим прогнозом..

где бы вы думали?
- в рекламе..

как  давно уже просекли наиболее продвинутые буржуины..

(http://www.picshare.ru/uploads/130602/g36wxyy8j7.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2135494/)

Red Bull Air Race @ Budapest 20.08.2009 (http://www.youtube.com/watch?v=jf0V3ljlZcM#)

 контакт с «живой» креативной рекламой производит на человека гораздо более сильное и длительное впечатление – чем любые спецэффекты из роликов телеящика..  
разрисованные  щиты, или  кривляющиеся у входа в супермаркеты придурки из рекламных агенств, наряженные в костюм на мотив бутерброда..

в целом, помимо  блевотных позывов, обычная реклама – уже давно, мало  какие эмоции вызывает у широкого потребителя..  и это есть – общепризнанный факт

а есть - Реклама, которая работает

(http://www.picshare.ru/uploads/130602/s20WKzW16r.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2135509/)

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hGhOkJje1fQ# (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hGhOkJje1fQ#)!

Внимание потребителя истощается. Предприятиям  становится все более и более трудным эффективно рекламировать свою продукцию. Если вы владелец бизнеса или ответственной для рекламы бизнеса  вы это знаете, из первых рук.

Подписка на газеты резко снижается, распространяется всеобщая привычка переключать каналы, когда объявление начинает играть по радио или ТВ, и множество отвлекающих моментов доступны при интернет-рекламы (они не называют это "баннерная слепота" ни за что), на самом деле осталось не очень много эффективных методов рекламы

AirSign  воздушная реклама  показала свою высокую эффективность снова и снова сотням  юридических и физических лиц. В исследованиях, проведенных, 88% людей помнят  баннеры  летящего самолета на 30 минут дольше, чем любую другую рекламу
А  через сутки 77% опрошенных  вспомнили – какой продукт или услуга рекламируется. Сравните это с тем, сколько рекламы вы можете вспомнить, из увиденной  вчера.

------------------------------------
Это все чудесно, но использование «реклам-самолета» чревато:
1) необходимостью получать разрешения на полеты в районах скопления людей ( а это практически невозможно в условиях РФ)
2) проблемой наличия высококвалифицированных пилотов (взлет с баннером – это акробатический номер, сам по себе)
3)   ну и – стоимостью машины и ее содержания на аэродроме

в случае, если мы задаемся целью  - использовать «экраноплан на воздушной подушке» в качестве «заменителя реклам-самолета», сфера его применения ограничивается полетам над водной поверхностью, вдоль пляжей и набережных ( запретить которые никто не имеет законных оснований, в принципе)… а взамен самолетного «баннер-полотнища»
( работоспособного только при большой высоте и  скорости полета) , мы можем применить травмобезопасный надувной банан с теми же рекламными слоганами..

причем, расстояние между зрителем и рекламой – существенно меньше, чем в случае с самолетом.. а учитывая, что «ЭКР на ВП» способен самостоятельно выползать на пляж, давая возможность себя хоть пощупать.. попробовать на вкус.. эффект «закрепления информации» не может быть меньше, чем при чисто «авиационном варианте»

(http://www.picshare.ru/uploads/130602/XAk7LNE49M.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2135472/)

фактически, этот самый «рекламЭКР» исходя из его параметров, будет суммировать эффект «самолетной» и «автоБренд» реклам ( при затратах, равнозначных эксплуатации обычного катера-СВП)

(http://www.picshare.ru/uploads/130602/4NOQ19PN27.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2135689/)

не подскажете, чем орда "мозговитых тутаРодцев" ( из числа суперпатриотичных параноиков) - лучше " безмозглых РАНеток".. в плане готовности - содействовать продвижению отечественных перспективных разработок?

в частности - машины "ромб-ЭКР Бартини" ( более чем доступной по малобюджетности алгоритма запуска Проекта)

..в частности, лично Вы - рублями тремя пожертвовать способны, на благое дело развития отечественной авиации?  ;)

полагаю, что - хрена лысого...

в связи с этим - вопрос:  а чем же "коренные патриеты", лучше "инородцев РАН"?

( конечно, если не учитывать склонность биться в патриотических конвульсиях, по любому поводу.. и без)

В современной России  жертвовать рублями на науку всЁ равно что было в СССР жертвовать рублями в  ,,ФОНД МИРА ,,


                                                              ;D

а кто-то мешает "пожертвовать рублями" - для своей выгоды? попутно не обидев и Россию

( потому что ей явно не повредит, появление такой машины как Ромб-ЭКР)

но вы же и мыслей таких НЕ имеете ( что в принципе возможно - обогащаться на инновациях.. хоть супердоступных.. и супервыгодных)

Понимаешь хороший человек .

Я не хочу обогащаться , у меня все есть что необходимо для жизни представителя среднего класса Европы .

А инвестировать евро или рубли в то чем должны заниматься вороватые российские власти я ПРИНЦИПИАЛЬНО не хочу .

1) вороватые власти, априори ничем другим кроме воровства - заниматься не могут, в принципе

2) соответственно, ждать от них "чем должны" - смешно ( а обижаться на них, за то что "не занимаются чем надо" - просто глупо)

3) тем более "принципиально не делать ничего хорошего, чтобы наказать вороватые власти"...

это вообще из разряда "чтобы бабке насолить - я пойду уши отморожу"

4) ...в том и дело, что социальному слою "у меня все есть что необходимо для жизни", принципиально до лампочки - любые инновационные проекты ( в результате чего Россия веками и пребывает в технологической попе мировой цивилизации)

абсолютный похренизм состоятельных слоев - в области технического прогресса "мылой родыны"

и это - ключевая причина неизбежной деградации России ( с последующим ее развалом, по типу римской импэрии)

5) проект Р-ЭКР плавно распространился в формат научно-прикладного исследования феномена "гибели нации, как следствие ее же принципиального нежелания способствовать собственному же техническому прогрессу"

в реалтайме, проводится масштабный психологический эксперимент

вводные
на обозрение ТЫСЯЧ состоятельных русскоязычных людей выдвигается Проект:
1) безубыточный
2) технически реализуемый
3) с запуском от одноразового стартового вложения
4) с минимумом "административных зависимостей"
5) с халявной логистикой ( за счет авто- яхто- структур)
6) с уровнем прибыльности, 50% годовых минимум
7) с возможностью немедленного встраивания ( в ту же рекламную сферу)

реакция этих "тысяч лучших людей России"?

- нам не интересно..

вопрос:

этот народ можно считать жизнеспособным? имеющим "долгосрочные исторические перспективы"?

Нет, это из разряда "В позапрошлом годе мы посеяли 10 га картошки Долгоносик их съел. В прошлом годе мы посеяли 15 га картошки. Долгоносик их съел. В этом годе мы посеем 30 га - пусть обожрется, проклятый!" Хотите кормить долгоносика и дальше?

При нынешней абсолютной власти "силовиков" (т.е. тех, кто не создает, а только отбирает) создавать что-либо в России бессмысленно. Как только появится прибыль, тут же потребуют "поделиться", причем так, что самому автору останутся жалкие крохи (если не станет выкобениваться и будет вовремя делать "ку!" всем, у кого штаны с лампасами. А если упрется, то и вовсе отправится шить рукавицы). А уж чтобы что-то из прибыли дошло до каких-нибудь акционеров-миноритариев... и вовсе фантастика.

вполне допускаю подобный вариант...

но проект Р-ЭКР не предполагает "жесткой привязки на территорию РФ"..

Строить и испытывать эталонный образец Р-ЭКР целесообразно - в России ( с использованием высококвалифицированных авиаконструкторских кадров, которые не нужны властям)

а запустить линию по серийному производству - можно где угодно ( ближнее зарубежье.. дальнее.. хоть в Австралии)

привязки к "плохим властям" - нет, и это делает наш "социопсихологический эксперимент" предельно ЧИСТЫМ и корректным

всего ДВА варианта - оставляющим:

1) хотят "лучшие российские люди" - САМИ по себе, принимать участие в техническом прогрессе ( с нехилой прибылью, на НЕМ же)

2) или - НЕ хотят принципиально ( при каких угодно "бонусах, опциях, свободах, и прибылях")

сами по себе, без привычных "киваний на плохога царя"

С полдюжины профессоров уже мотают сроки как раз за такое: что пытались разработанное ими в России попытаться запустить в производство где-нибудь за границей. И сроки немалые: от десяти лет. Просто ребятам нужно было для очередной звездочки на погон поймать какого-нибудь шпиона.

Теперь умные сначала уезжают, а потом только начинают что-то разрабатывать. И премьер-министр говорит им вслед "Скатертью дорога, езжайте!"

еще бы... разработки военных НИИ прикарманивать - это очень нездоровая привычка

но машинка типа Р-ЭКР мало интересна "ведомствам" ( тем более, что не имеет к ним ни малейшего отношения)...

(так что - и эта отмазка не катит.. увы.. ;)

что - следующее?  :lol:

   LAZY   , Ты РУЛИШЬ .


  Давно я  так не смеялся.

                     ;D

угу..

(http://www.picshare.ru/uploads/130601/2H4Dw9SjB1.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2133957/)

то есть, Рутан делает "катер-экранолет" ( по мотивам "русских экранопланов", как он выражается)

а у нас есть готовая разработка - лучшего варианта....

и - ?

что мы делаем-с?
 
травим анекдотцы ( а потом удивляемся - чего же "прогресс-то у нашей Родины не прет"? ;)

и действительно, чего это он? ::)

Я как частное лицо никаких денег не дам  .

Этими вопросами должны заниматься  частные компании , на деньги полученные из банка , как кредит !!!

А что там в будущем получится , это лежит на ответственности этих фирм , но не меня , частного лица.

Я только смогу одобрить конечный результат как потребитель , если мне вдруг понравится конечный продукт и он мне необходим

 я его покупаю .

вон как?

ну, тогда ждите.. когда этот продукт появится на рынке...

 только боюсь, что это уже будет далеко не российский "продукт".. с учетом того факта, что по тематике "ромб-самолет" работают как минимум 4 основные конструкторские  группы ( Рутан, группа Идинтос - США... Фердиани - Италия.. и Оливер Гарроу с его элитАйром)

продукт безусловно появится... ( но Россия так и останется - в глубокой технологической.. кхм..)

как и 100 лет назад.. "российские частные лица" терпеливо ждали "готовый продукт" ( который кто-то должен им родить, в уже готовом виде)

и кстати, они успешно "дождались" ;)

( чего, собственно говоря - не миновать и современным "частным лицам".. ибо системное технологическое отставание...  вещь, мягко говоря - "не способствующая" экономической и социальной стабильности общества в целом .. как и долголетию государств)

угу.. щас..

вот прям сейчас, банки и начнут выделять кредиты - на разработку инноваций..

в США - тоже никакие банки не кредитуют аналогичные разработки...

средства на эти вещи поступают в формате:

1) госпрограмм развития инноваций ( у нас это превратили в фуфло сколкова)

2) средства частных лиц...  заинтересованных в развитии американских технологий ( ну и свой интерес, не исключающих.. при этом)

то есть, п №1 - перекрыт "воровскими властями"

..а пункт №2 - в российском "менталитете" не заложен на генетическом уровне

( зато в нем же заложено сколько угодно готовности "одобрить конечный результат" :lol:

Мне  как потребителю глубоко поровну из какой страны  товар , за который я хочу заплатить свои деньги .

 Хоть с Марса.     Мне необходимо качество и соответствующая цена .


     Проблемами развития и продвижения товара не рынки должны заниматься государство , на мои УЖЕ  честно уплаченные налоги и частные фирмы .

то есть - хрен с ней, с Россией.. абы купленный мною товар был качественным...  ;)

- символично
а оно - будет?
или - должно ( а там - и трава не расти) ::)

мы вроде бы уже сошлись на общем мнении, что государству ( властям) - глубоко наплевать на какое-то там "техническое развитие России"

осталось выяснить - "частым лицам" российского происхождения... наплевать на это самое "развитие", в той же степени что и воровским властям ( или меньше- больше-  как вариант) ;)

но есть и грустный момент

если "российские лучшие люди" - плевать хотели  на технический прогресс отечества...

они выглядят НИЧЕМ не отличающимися от "воровских властей" ( которые плюют аналогично, с той же силой... в ту же сторону)

чистая логика

А зачем мне покупать например  ЛАДА  САМАРА , произведенную в России .

Тем самым  финансируя регрес в Российском автомобилестроении ?


    Лучше куплю более качественный автомобиль , заодно и подстигну отечественный автопром не сидеть на технологиях прошлого века а шевелить мозгами , где взять деньги на создание конкурентно способной продукции

...а почему бы, в контексте - не пообсуждать пятна на юпитере? они имеют к данной теме ровно такое же отношение... ;)

где - самара..  а где - ромб\экранолет...

типа финансируя его ( далеко - не в убыток себе)  вы тоже "финансируете отечественный регресс"? :lol:

обожаю этот момент дискуссии...

когда умный человек, припертый к стенке чистой логикой - начинает поэтапно все в большей степени "включать дурку"

(не хочет признавать тождественность своего "покладизма на технический прогресс родины", с аналогичным  же подходом "нехороших властей".. а имеет желание сохранить "благородную выражению лица".. и начинает вилять в стороны.. уводить разговор на что-то другое.. на самары..) :lol:

сударь, все предельно ЧЕТКО:
1) властям - не нужен технический прогресс России
2) лично Вам - он тоже не нужен ( ни при каких выгодах.. бонусах и прибылях)
3) и нескольким миллионам "состоятельных россиян" - тоже, не приболелся
------------------------------------
в сумме это означает:  сметный приговор нации... всего лишь - вопрос времени

( и совершенно излишне - прикидываться наивной гимназисткой.. в связи с "некрасивостью" этой картины...  картина-то не виновата.. она построена на неопровержимой логике)

Мне как банальному   обывателю  прогресс нужен , но в уже его конечном , таварном виде .

Как пассажиру самолета , которому  нет никакого интереса как там и кто создавал технологии , авионику .

Пассажиру нужен уже готовый продукт , в данном случае самолет и цена билета на него .

это чудесно.. но страна, поголовно состоящая из "банальных потребителей" ( и - никого кроме)

мягко говоря, имеет мало шансов не превратиться в "технологическую папуасию"...  ;)

( а к папуасам рано или поздно - приходят не всегда добрые "миклухо-маклаи" 8)
об чем и разговор

Страна, постоянно с нуля изобретающая велосипеды вместо использования давно известных технологий, неизбежно превратится в папуасию.

Для запуска серьезного проекта требуется быстро аккумулировать большую сумму денег. Для таких операций и существуют банки. Попытка из-за недоверия банкам создать собственную сеть сбора денег "с народа" (а значит - финансового учета, связанной с ним отчетности и т.п.) навешивает на собственно технический проект еще одну задачу совершенно из другой сферы. Значит, потребуется привлекать других специалистов. причем в самую уязвимую точку проекта - финансовую, где наиболее велик соблазн просто украсть и удрать. Вспомните аналогичный проект "АВВА" начала 1990-х годов.

Это не говоря о том, что для сбора денег с достаточно широкого круга людей, как я подозреваю, окажется необходимо получить от государства лицензию на соответствующую деятельность. А значит, подставиться еще и с этой стороны.

Ни один мало-мальски серьезный человек, кроме прямо участвующих в работе, своих личных денег на такой проект не даст. Добавление к чисто техническим и маркетинговым сложностям еще и организационных и финансовых рисков делает возврат средств слишком маловероятным.

а вот ЭТО изречение заслуживает  быть выбитым золотыми буквами на могильной плите российского государства

 Страна, постоянно изобретающая (вместо того, чтобы пользоваться давно проверенной палкой-копалкой) - неизбежно превращается в папуасию... Аминь

( логично предположить, что "постоянно НЕ изобретающие страны", наоборот - просто обречены на стремительный рост индустрии и экономики) ::)

верно..
но для чистоты эксперимента - и был разработан алгоритм "малобюджетного старта с одноразового вложения 100 тыс долл)... или эта цифра входит в разряд " быстро аккумулировать большую сумму"? неподъемную для тысяч "состоятельных россиян"?
конструктора вполне "доверяют банкам" ::) ( это банки - не совсем доверяют констукторам.. не имеющим ликвидной залоговой собственности.. впрочем, как и любые другие конструктора всего мира)
 никто не хочет "собирать денег с народа".. на обозрение народа просто выносится ИДЕЯ.. и озвучивается алгоритм ее осуществления... народ может САМ взять эту идею, вложить в нее свои средства, и обогащаться САМ же, даже и не привлекая к этому процессу авторов идеи
украсть 100 тыс долл? убежать с этой астрономической суммой.. и сдохнуть с голоду, когда она закончится? взамен того, чтобы честно сделать Р-ЭКР.. получить славу, известность.. супеприбыльный бизнес ( водку - украсть.. деньги - пропить) ::)

верно.. не даст
и сам заниматься подобными  инновациями - не будет ( да и никакими другими - не будет) :lol:
ни один из сотен тысяч "российских состоятельных".. ни в какой "исторический период времени"
результат?
-------------------------------------
системное технологическое отставание страны ( мементо мори, в среднесрочной исторической перспективе)
 это грустно... но проект разработан в таком формате, что "риска невозврата средств" просто НЕТ.. увы и ах..
если построенный за 100 тыс Р-ЭКР не сможет летать как самолет, то он в любом случае сможет плавать как "катер па ВП".. а  катера с мотором 240лс продаются гораздо дороже 100 тыс

убыток понести НЕВОЗМОЖНО

это же - научный эксперимент... ( все лазейки замурованы) ;)

ситуация доведена до предела простоты и очевидности

1) тысячам "лучших российских людей" ( обеспеченных.. ) предлагается вариант - войти в инновационный бизнес.. с потенциалом прибыльности империи Билла Гейтса..

2) не рискуя и одной КОПЕЙКОЙ ( финансовый риск - исключен, априори.. вложенные средства в любом случае - вернутся с приростом)

3) сбыт - гарантирован, заведомо


(http://www.picshare.ru/uploads/130603/N00m0Cl0o8.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2144595/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130603/FS8e55EIs8.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2144551/)

и что нам  отвечают эти самые тысячи лучших россиян?

- "инновации должно делать государство"... ;)

что оно "должно делать"?  запустить для вашего удовольствия - деньгочерпалку? :lol:

угадайте, почему вот таких технологий - в России не будет никогда?

(http://www.picshare.ru/uploads/130604/LH4rAI3E0B.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2150866/)

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=kl1_GrCAalE# (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=kl1_GrCAalE#)!

да и никаких других ;)

тоже - не будет

(http://www.picshare.ru/uploads/130604/Npv5SI9NLv.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2157215/)

В чем заключается "гарантированность" сбыта и отсутствие риска?

Западного потребителя интересует не машина сама по себе, а возможность без всякой головной боли пользоваться ей. То есть потребуется сервисная сеть. Без нее сбыт у данной штуки даже в Африке будет только в среде любителей гаек с ведрами, которые покупают "Нивы".

Во-вторых, сертификация. Насколько я понимаю, любая летающая и плавающая техника в любой стране обязательно ее проходит. Без сертификата вы можете держать аэроплан лишь на своем заднем дворе. Надежда же на решение любых вопросов через взятки... заведомо переводит бизнес-проект в очень рискованную область. Это значит, что каждый, кто взяток не получил, является вашим врагом и будет вставлять палки в колеса. Придется покупать целую страну?

В общем, бизнес-проект и технический проект - абсолютно разные вещи в смысле критериев реализуемости и качества.

В третьих, рынок. Улыбнуло про "Бодрум - Измир - Мармарис". Кого возить будем? Там на машине, насколько я помню, пару часов без всякой головной боли. А для желающих добраться морем у причалов куча катеров и яхт любых размеров, в том числе наши до боли знакомые "Кометы". Конкуренция сильна. Там, кстати, упомянуты ключевые слова: "окупаемость, ремонт, бизнес-план". Без этого сколько ни постите красивые картинки, ни рубля инвестиций не получите.

1) а кто-то упоминал о намерении внедрять Р-ЭКР - на "западном рынке"? 8)
на рынок "первого мира" летающую машину с автомобильным двигателем просто не пустят (лобби авиамоторостроителей, потому что)

поэтому о "западных рынках" можно забыть сразу и навсегда.. ( а тем более - о проблеме логистической системы сервиса на западном рынке)... иначе там уже давно все небо было - в дешевых самолетах с автомобильными двигателями

там авиаторы далеко не дураки, и автодвигатели на самолеты поставили лет 20 назад ( но в серийное производство - никто не разрешает.. летай сам - на своем, сколько угодно.. но производить на продажу - запрещено, сертификат не дадут)


надеюсь, теперь ясно - почему мы и не думаем соваться со сбытом Р-ЭКР в страны "первого мира"? Вы озвучиваете азбучные истины ( которые изначально учтены в Проекте ЭКР)


опять же - азбучная истина...  
 однако, в случае прицела - на создание новых видов ТОВАРА ( техники) с потребительскими качествами существенно ВЫШЕ современных ( а летающая машина имеющая стоимость в 2-5 раз ниже аналогов - это довольно таки существенное "новшество" ;)

мы просто не можем выявить истинный уровень спроса ( например, как невозможно было оценить уровень спроса на автомобили, экстраполируя существующий спрос на паровозы)

то есть - создавая первый образец, мы в принципе способны ориентироваться только по "прибыльности" ( убыточности\безубытьчности) строительства самого ОБРАЗЦА ( а уж бизнес-план по массовому производству таких машин, станет возможен исключительно исходя из качеств полученной машины)

то есть, задача разработчиков - обеспечить безубыточность строительства ПЕРВОЙ машины (требовать же чудес копперфильдовских, по четким бизнес-планам массового про-ва принципиально новой техники - смешно и глупо... это требование из разряда "назовите все жертвы атомной бомбардировки Хиросимы - поименно.. не можете? садитесь, ДВА..")

1) ну не надо прикидываться наивной гимназисткой, ладно?
Бодрум приведен как показатель ОБЩЕГО интереса к подобной технике...

2) по окупаемости ремонту - разъяснения были даны ( есть группа стран\регионов, где имеется острая потребность в недорогом летающем транспорте... и немалое число обеспеченных людей.. и отсутствуют жесткие требования по сертификации ЛА... запчасти на автомотор и его обслуживание - можно проводить на автосервисах средней руки)

3) естественно, в России НИКТО не получит ни рубля инвестиций на разработку "три D-транспорта"... но Россией-то мир не ограничивается.. по аналогичной тематике ( ромб.. и его производные" работают уже сколько групп?

"Синергия" МакГинса, "Икелос" США,  "Идинтос" Италия, "катер-ЭКР" Берт Рутан, "элитАйр" Оливера Гарроу

это только то, что известно - мне

что, никто из них - "не палучит ни рубля"? ;)  другое дело, что они не доперли - определить НУЖНЫЙ рынок сбыта

и, как следствие - либо вымучивают инновационные двигатели ( а это ОЧЕНЬ долго и дорого).. либо - не смогут достичь демпинга по ценам.. что тоже - далеко не айс

а вам все эти "логистические решения, по обходу препятствий" - принесли на блюдечке с голубой каемочкой ( куда вы и не замедлили - смачно плюнуть... как испокон веков и водится у "состоятельных лучших российских людей) :lol:

(http://www.picshare.ru/uploads/130604/2fy12C85or.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2156240/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130605/X57PS24x7p.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2162051/)

http://www.flightglobal.com/cgi-bin/mt/mt-search.cgi?IncludeBlogs=155&tag=flying%20boats&limit=20 (http://www.flightglobal.com/cgi-bin/mt/mt-search.cgi?IncludeBlogs=155&tag=flying%20boats&limit=20)

(http://www.picshare.ru/uploads/130605/71WAtW6CtN.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2162058/)

вот..

только у них эти разработки называются "самолет будущего" ( и пока еще - не созданы)

а у вас - "никому не нужный бред сумасшедших маньяков-изобретателей" ;)

( и уже давным-давно гниют на мусорной куче) :D

а почему так? а потому что, российским "состоятельным людям.. начальникам.." в принципе - не могут полезть в голову никакие мысли "о будущем" ( так как им уже и сегодня вполне недурственно) ::)

ну, такая вот просто - особенность менталитеа:

( "когда я ем, то - глух и нем... " :D .. и мозги находятся в долгосрочном отпуске)

(http://www.picshare.ru/uploads/130605/aZ1wATZf1v.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2163737/)


Р­РљР?Рџ. Российская летающая тарелка. (http://www.youtube.com/watch?v=ViGnyPDlhJ4#)

- ладно, ЭКИП... требует больших капиталовложений.. то.. се..

зависит от доброй воли руководящих баранов ( то есть "широкие маццы россиян" - как бы и ни причем ;)  с легкостью сохраняют благородное выражение морд...)

но на Проекте "ромб-ЭКР Бартини" такая отмазка-то уже не катит..

его реализация выведена на уровень ОБ-ЩЕ-СТ-ВА.. и никоим образом не замыкается на "доброго Царя"... только сам народ ( один на один с возможностью запустить весьма перспективную и выгодную инновацию)

но я думаю, что даже если вам предложить Жар-Птицу, срущую золотом и брильянтами..

то в ответ услышишь набор примерно таких фраз:

- она у тя орнитозом небось балеет..
- поди, срет золотом не той пробы..
- как? еще и кормить надоть!!!?? а овес-то нынче шипка дорог..

короче, цирк папаши Дурова.. в полной красе и блеске ;)

В чем заключается безубыточность ПЕРВОЙ машины? С одной стороны - себестоимость производства. А с другой? Цена продажи? Она Вам заранее известна? Для этого у Вас должен уже быть покупатель, готовый за нее заплатить столько. Ну так и возьмите аванс у этого покупателя, дайте ему небольшую скидку (как продают квартиры на стадии котлована) и постройте. Хоть бы и покупателю из "третьего мира", где "гигантская потребность". Но Вы почему-то обращаетесь за деньгами не к тому, кому ваш продукт нужен и кто готов его купить "на ура", а к совершенно другим людям, причем апеллируете к их патриотизму. Нарушения логики не видите? На патриотизм обычно нажимают там, где прибыли нет и не будет.

покупатель, готовый заплатить за-?
за товар, который он еще не может пощщупать своими руками?

это где же Вы видели таких покупателей? ( прошу указать координаты этого Заповедника)



само собой... для этого достаточно знать рыночные цены - на аналогичные "катера СВП" с мотором равной мощности
(http://www.picshare.ru/uploads/130605/807J370p06.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2164906/)

Р-ЭКР имеет мотор 240лс.. так что за 100 тыс - возьмут его и в виде простого катера
..а в виде экранолета - рыночную стоимость надо умножать на 2

 

ну, или там - где не хотят, чтобы перспективная отечественная разработка - ушла за рубеж с ботвой..

( в третьем мире - мозги далеко не у всех "третьесортные"... и заказчик Р-ЭКР №1 может и сообразить что к чему... и поставить эти машины на поток - не приглашая Россию в компаньоны)

вот я, собственно говоря и выясняю - не найдется ли в "родимом отечестве" хотя бы один "патриот на деле" ( а не на словах)
 хотя заранее и уверен, что - ни хрена ;)

процентов так на 99, 9999...  в периоде :lol:

тем более приятно, что предложение "озолотиться на инновации" - воспринимается чуть ли не как приглашение принять смертную муку... понести чудовищные тяготы..  вызывает просто душераздирающие нравственные  терзания, и возмущенные протесты

(что все вы там говорили, относительно "одобрения технического прогресса России?) :lol: